与时俱进简配？ 简析一汽-大众高尔夫7

高尔夫6在国内上市已经有4年的时间了，直到今天仍然是市场上炙手可热的车型，高尔夫7势必会延续高6的热度，甚至再掀起一股购买狂潮，一是因为大众在国内超高的品牌影响力，二是因为高尔夫本身也是一款不错的车型，在世界有享有很高的声誉。

◆ 高尔夫7外形更犀利/尺寸加大

高尔夫7拥有更加犀利的外观设计，尽管长度、宽度和轴距比高尔夫6都有提升，但因为高度更低且设计更直线化，它带来更有力量的感觉。

因为高尔夫7的车身和轴距都进行了加长，内部空间理应会更加宽敞，这也将会弥补高尔夫6的短板。

◆ 配置提升明显

现场展示的高尔夫7拥有主动巡航、自动泊车、以及偏航辅助的科技配置，可以判断这是一台高配或者顶配车型，配置高自然是好事，但顶配车型的售价预计会比现款有所提升。另外，高尔夫7的天窗采用外滑式设计，面积比同级车型更大！

目前厂商尚未公布高尔夫7的内饰照片，下线现场的车辆也采用深色玻璃而不让媒体进行拍摄，不知道国内会对其内饰做出怎样的改变，或者说还处于测试阶段不方便拍，但一般来说它与国外版本的内饰造型变化不会太大，最多也就是细节上有所差异，比如多媒体系统以及某些功能按钮上会不同，当然，这都是猜测。

◆ “被简配”的扭力梁后悬挂

高尔夫6是一款操控素质很好的车型，后多连杆悬挂的硬件配置自然功不可没。关注悬挂的朋友可能都知道，高尔夫7的后悬挂变成了成本更低的扭力梁，很多朋友对此也是咬牙切齿的痛恨，从技术层面来说，这的确属于是一种简配，或者是退化。

针对同一厂商的同一款车而言，多连杆悬挂在舒适性和操控性上会更胜一筹，相比很多朋友对简配的反感，我倒觉得没什么大不了的，对日常使用来说，扭力梁悬挂与多连杆的区别并不会有天壤之别，甚至不敏感的用户都感觉不出来两者的不同，至于极限操控上的区别大可不必或许在意，况且德系车的底盘调校一向稳重，新速腾就是一个很好的例子，尽管采用扭力梁后悬挂但操控能力仍然在同级车中名列前茅。高尔夫本身就是一款日常家用车型，天天动辄就讲什么劈弯的人大多都是键盘车神。

总之一句话，高尔夫7换成扭力梁后悬挂这事肯定不是让人高兴的，但它却是更吻合大多数购车者的用车需求的。

◆ 有6AT变速箱可以选择

高尔夫7仍将沿用现款的1.4TSI（代号EA111）发动机，搭配的是6速自动变速箱，虽然没有DSG变速箱先进，但AT变速箱的质量更加稳定可靠。

高功率的版本则采用更新的EA211发动机，排量仍然为1.4，但功率更高，搭配的是换挡速度更快的7速DSG变速箱。

第三个动力版本为1.6L自然吸气发动机，为高尔夫7的入门级配置。

之前DSG事件并未对大众的销量产生很大的影响，但一旦摊上事儿了，死亡闪烁、降挡顿挫等问题让很多车主烦恼。DSG双离合变速箱的换挡速度无可挑剔（比很多对手的双离合都快），但由于结构上的特性，采用干式离合器的7速DSG不太适合长时间低速行驶，这与国内堵车的大环境是相悖的。高尔夫7的6AT变速箱则能很好解决DSG上存在的种种问题。

◆ 关于价格

高尔夫7可能不会因为采用成本更低的扭力梁悬挂而比现款更加便宜，它毕竟新一代，之前媒体预测的价格是12万起，这个起售价应该是合理的，比现款略高。高尔夫7能提供更强大的科技配置并采用更新的发动机，因此高配车款的售价肯定会超过现款。

高尔夫7仍然定位于高端紧凑型车，目前该级别的车型很多，但日韩系车型往往和欧美车型相对独立，欧美品牌与高尔夫针锋相对且年代较新的两厢车型似乎就剩下新福克斯了。高尔夫7上市后肯定还会掀起一股购买热潮，但随着中国汽车市场越来越理性，是否还会有高尔夫6当时那么火，这还真不好说。

各位车友大可不必紧盯着后悬挂“简配”这一个点不放，因为这对日常驾驶几乎没有影响，高尔夫7毕竟是一款与时俱进、世界同步的精品紧凑车型，它一些更出色的设计、激光焊接等严谨的制造工艺、外形空间升级以及配置的提高等等，其实更值得我们关注。