透出流丽优雅的气息 赛道测试捷豹C-X75

这是捷豹用以摧毁保时捷918、迈凯伦P1和法拉利LaFerrari的油电混合超跑。可惜投产计划现已束诸高阁，不过冷宫大门关上前还先得交给TG验明正身。

事后回想，要是再多2mph，整件事一定更有看头。因为再添 2mph，我录得的最高速度便会达到186mph，善于换算丈量单位的莘莘学子当能第一时间指出186mph不多不少就等同公制300km／h。未能直捣这个大关，原因显然不在此车力有未逮，事实上它的大型数码速度表不难一鼓作气杀上220mph前后的极限(相当于354km／h)。不过此时此刻，184mph在我眼中已经是有够大的数字，何况在下的一颗心早已飘到数字以外的另一个节骨眼上——眼前路面雨水横流，下一弯角正在飞快逼近，座下是一辆无可替代、价值连城的汽车……尽管我好想说此车再怎样矜贵，也比不上身旁乘客和在下的小命矜贵，但此时不刹车更待何时？

TG一直预期(也希望)可以在截然不同的情况下跟C-X75打交道。所谓截然不同，并非单指天气比今天晴朗——这辑照片虽然摄于阳光普照的TG赛道，笔者实际挑战极速的场地其实是捷豹设于盖登(Gaydon)的试验中心。我想说的是捷豹制作了五台C-X75好验证有关技术确实可行，同时试探一下这款神乎奇技的超跑是否适合投产，2011年更宣布可以用大约75万英镑的单价限量生产250台，加上法拉利LaFerrari、迈凯伦P1和保时捷918，这四大高手的比试势必成为十年难得一遇的华山论剑。然而事情发展至去年末，捷豹却在四大超跑剑拔弩张的对峙中率先把持不定，以全球经济依然疲弱难以找到足够买家支持为由中止计划，给量产 C-X75正式树立冠冕堂皇的“无限期搁置”贞节牌坊。

捷豹本来可以一声不响把这批原型制品打进重门深锁的冷宫，然后好不尴尬地当作什么事也没有发生。不过他们并没有这样做，因为 C-X75的技术含量实在不容小觑，无论是捷豹本身的开发人员，还是威廉姆斯沥车队旗下的先进工程顾问部门，双方的紧密合作和投入程度打从计划开始以来都不曾有过一丝减退。坦白说，这款跑车身上实在藏着太多好东西，不单在电动机、电池科技、高转速发动机等方面比保时捷应用于918的技术更为激进，更重要的是这些科技很大程度上关乎捷豹和路虎量产型号未来的技术路线。

身份从量产原型变成科研项目，C-X75的趣味性会因此大打折扣吗?这样说吧，农神五号运载火箭同样是为了探求无价知识而进行的科研项目，美国国家航空航天局也从没将之公开发售，而且同型火箭制作了十七枚便正式停产。就此而言，只有五台存世的C-X75不是显得挺矜贵的嘛?

然而大家可以一致认定它是超跑中的第一大美人吗?作为超跑，TG得承认它的魅力比较含蓄，没有非常奇特的车身比例或拍案惊奇的扰流装置叫人顿觉眼界大开、神为主夺。它反而倾向细水长流，叫人越看越发觉得它韵味无穷，越难从它身上移开视线。它的造型完全谈不上复古，却天生一副捷豹相，设计总监lan Callum解释背后原因时只是耸耸肩说：

“捷豹美学始于Malcon Sayer就空气动力学提出的概念，只可惜那是带有缺陷的概念。”