各取所需 试马自达6/丰田锐志/荣威950
三款车可谓是特点鲜明,有主打高端商务路线的荣威950,走亲民路线的马自达6以及充满驾驶的后驱车型丰田锐志,接下来就让我们来看一看这三款车型表现吧。
丰田锐志
荣威950
一汽马自达 6
让我们首先从动力系统说起,三款车型中排量最大的锐志搭载的是一台2.5L V6发动机,其次是荣威950的2.4L SIDI直喷发动机,最后是马自达6的直列四缸自然吸气发动机。
变速箱方面,荣威950采用的是那部广泛搭载于通用旗下多款车型上S6 六速手自一体变速箱;而丰田锐志搭载的同样是一部6速手自一体变速箱,丰田在变速箱与发动机之间匹配的调校功力可谓炉火纯青,换挡时的平顺性相当出色;至于马自达6由于推出的时间较长,在变速箱方面略显陈旧,使用的是一部5速手自一体变速箱。
悬挂方面荣威950与别克君越保持了一致,前麦弗逊式后多连杆式,均采用独立悬挂。轻量化的铝制下摆臂减轻了底盘的负荷,提升了车辆的操控性和稳定性。
以操控乐趣为最大卖点的锐志在悬挂配置方面并没有让人失望,前悬挂采用了双叉杆式结构,此种悬挂结构的相比麦弗逊式悬挂在弯道中能够为车轮提供更好的侧向支撑;后轮则采用了多连杆独立悬架,车轮各项定位参数更加准确,且在提高舒适性方面有不小的贡献。
作为曾经的“弯道之王”,马自达6在悬挂方面同样有着自己独到的一面,前悬采用了家用车上比较少见的双横臂式独立悬架而非麦佛逊悬架,后悬则是多连杆独立悬架,虽然在成本上有了一定的提升,但对于车辆的操控性能却有着不俗的贡献。
2009年6月29日
爱上手动挡的感觉 试驾一汽马自达6
马自达6
总体概括
马自达6由一汽轿车公司引进技术生产,是很受消费者欢迎的一款中高级轿车。在2005年经历了一次小改款之后,2006年又陆续推出了5门掀背款和旅行车款。产品线逐渐丰富之后,马自达6的综合竞争能力进一步加强。
马自达6主打运动概念,它本身也具备这种素质。不仅动力和传动部分性能出色,弯道性能也可圈可点。但是,这个定位导致马自达6的消费群体数量有限,所以销量无法与本田雅阁和大众帕萨特相比。
驾驶感受
很多人都认为,开自动挡的车不用频繁的踩离合器和换...
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新搭创驰蓝天动力 图解全新一代马自达6 备受关注的全新一代马自达6在莫斯科车展上正式首次亮相,这款新车融合了马自达最新一代ZOOM-ZOOM理念,继承了马自达Takeri概念车的造型元素,低矮流畅的造型非常具有传统的日系高性能轿车的气势。新车的外观彻底颠覆了老款的样式,而且新搭载的创驰蓝天动力总成技术让它具有更强的竞争力。
外观篇:沿袭Takeri概念车设计
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尾部圆润饱满 全新马自达6旅行版实拍图 日前,海外媒体曝光了一组马自达6旅行版的实拍图,新车基于新款马自达阿特兹打造,目前已经在海外上市开售。外观方面,新车依然采用“魂动”2.0的设计语言,车身侧面造型更加修长舒展,尾部圆润饱满,重新设计的尾灯与头灯呼应,有着不错的辨识度,得益于旅行车的设计,新车拥有优秀的后备厢空间。
动力方面,新车搭载2.5L自然吸气发动机和2.5T涡轮增压发动机,其中2.5L自然吸气发动机提供可变缸技术,提高了燃油经济性,最大功率为141kW,峰值扭矩为252N·m,2.5T涡轮增压发动机最大功率为186kW...
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