一直在突破！试驾全新保时捷911 Turbo

几十年来，无论新出什么品种的厉害跑车，都要拿来和它来比较一下，这就足以证明911 Turbo在跑车的标志性地位。在如今保时捷品牌意气风发的年代，这一代911 Turbo更是不会让人失望。

我做试车这些年以来，一直偏重于测试跑车、偏重于操控的体验，脑子里那些货比三家的测试经验，并不能阻碍我说出些感性的话，从某个方面来讲，这辆911 Turbo是完美的。你的理解可能是 0-100km／h加速、操控或是速度与舒适的兼容，我认为是高水准工艺制造带来的稳定性。在今年的一次0～400m加速赛上，来了很多猛货，有改到750马力的EVO、800马力的GTR等等，上午的预赛中保时捷911 Turbo只排到了第四名。到了下午的决赛，那些猛兽们纷纷经不住三番五次的弹射起步，折戟于各种引发的故障，而911 Turbo平静的一次次跑出和上午一样的成绩，最终夺冠。那些花大价钱改车的朋友们才发现买一辆低调而绝对稳定的911 Turbo才是物有所值。

7分30秒

这次在德国，我在山路以及赛道分别试到了新一代911 Turbo和911 Turbo S，今年正好是Turbo原型车全球首发40周年。新款911 Turbo S配备标准轮胎时，在纽博格林北环赛道的单圈用时被缩短至7分30秒以内。这一代911 Turbo向外大幅展开的后翼子板相对于911 Carrera 4车型加宽了28mm。911 Turbo S标配带四点式日间行车灯的全LED大灯，这在911 Turbo上作为选装配置提供，这个灯组真的非常漂亮。911 Turbo S还标配专为

该车型提供的黑色配Carrera红色双色真皮内饰。此外，座椅的靠背板带有真皮饰件以及双缝线，在换挡杆、车门板以及中控台上均采用美观的碳纤维装饰。

玩转双涡轮

采用燃油直喷技术的3.8L 6缸涡轮增压发动机在911 Turbo上能够产生383kW的输出功率，在911 Turbo S上则能达到412 kW。保时捷依然是唯一一家为汽油发动机提供带可变几何涡轮的双涡轮增压器的汽车制造商。这一代Turbo取消了手挡车型，全部使用7速PDK双离合器变速器。Turbo S车型的发动机增压压力增加至1.2bar，从而提高了功率，发动机最高转速达到了7200r／min。

还是那个名叫Sport Chrono组件供911 Turbo S标配，供9ll Turbo选装，其加速能力更加提高。首次用于911 Turbo S的“超级增压”功能可在中转速区间使最大增压压力增加约0.15bar，持续时间长达20s；这将使最大扭矩增加至750N·m。活塞经过强化和改进，确保新款911 Turbo发动机可同时承受更强的动力和扭矩带来的更高载荷。峰值压力提升超过10％，内部效率也显著提高。

PDK的乐趣

在山间不断地弯道上，坡度以及重心的变化让我不停的在升降挡，在这个过程中，控制器输出中间加速脉冲，发动机转速调节功能在“Sport”(运动)模式中采用发动机喷油遮蔽。这两种效应使换挡声音更加令人难忘。911 Turbo选装Sport Chrono组件时，从静止加速至100km／h仅需3.2s，甚至比前代997车系的911 Turbo S还快了0.1s。而新款Turbo S完成这一加速仅需3.1s。

新款保时捷911 Turbo是全球第一款配备自适应空气动力学系统的跑车。保时捷主动式空气动力学系统(PAA)突破了一直限制传统跑车的瓶颈。没有主动式部件，空气动力学调校始终需要在效率与赛场性能上作出取舍。另一方面，基于可分多级展开的前扰流板以及高度和迎角可调的开槽尾翼这一对独特组合，按下按钮，911 Turbo就能够根据当前情况以及客户需求调整其空气动力学形状。因此，911 Turbo是首款能够在不同空气动力学模式间转换，同时保持前桥和后桥之间空气动力学升力平衡的跑车。

另外一些911 Turbo也有一些易于生活的科技应用，比如说用于驻车和道路标志识别的摄像头辅助系统，创新的自适应巡航定速控制系统，以及非常让人享受的Burmester音响系统。所以，我们由衷地继续信赖这个几十年专注于做跑车的企业，他们一直在突破着自己。