原始的乐趣!一汽丰田 86德国试驾体验
这是一趟非常特别的行程,与一汽丰田86穿行在德国的公路上,单这几个字就已经给人无尽的想象空间。一款被丰田复苏的平民跑车,来到追求高性能汽车的国度,我也在想寓意是不是有些太直接?
听起来似乎有些踢馆的味道,可当我们的飞机降落在法兰克福机场,再转乘大巴前往科隆的路上,我就已经能够看到德国的车迷已经开着86在高速路上飞驰。86的推出在全球掀起了一股风潮,让很多人可以重新找回似乎失去的驾驶激情。而我们此行的目的也不仅仅是为了要在德国的公路上开一开MT版本的86,更为重要的是要走进位于科隆的丰田欧洲运动中心TMG(Toyota Motorsport GmbH),去了解有关丰田运动的故事。
在丰田于2010年退出F1之后,我们能够听到的有关丰田的运动故事越来越少。一个原本满腹运动激情的汽车品牌,因为种种原因将运动的理想几次拿起又几次放回。WRC场地里的冠军可以证明丰田在上个世纪九十年代的运动辉煌,1999年的勒芒24小时耐力赛亚军又会不知让多少人为丰田惋惜,二十一世纪初的Fl之旅有些艰难。这些都是丰田的运动故事,和所有的品牌一样起起伏伏。但是这一切在丰田章男先生掌管丰田集团之后,在悄然地发生变化。高端品牌雷克萨斯旗下LF-A超级跑车项目的启动直至最终落地,丰田86项目的启动更是丰田章男先生直接跟86总设计师多田先生沟通的结果。从这些信息中,我们不难看出有关丰田对运动执着的热情是高于日系其他品牌的。
TMG中心,是丰田在1979年成立的一个专门服务于丰田参加全球运动赛事的部门,曾经协助丰田在勒芒24小时和F1赛事中取得了不少成绩。自2009年11月之后,TMG成为专门从事高性能车辆测试和调试工作的单位,今天TMG的核心业务包括三个板块:1.为合作伙伴提供工程调试和测试服务;2.协助丰田内部完成高性能车辆的研发和发展;3.参加国际FIA WEC赛事。
这里有曾经用于F1车辆开发的风洞实验室,以及一整套汽车性能测试调校的设备。但在2009年丰田宣布退出F1之后,他们不得不开始转型,从一个专门服务于丰田的部分,开始面向更多的客户,以维持其正常的运转。但是尽管如此,它依旧是姓“丰田”的。因为在它办公楼的大堂里,依旧陈列的是GT-ONE,原计划在2010年F1赛事中使用的原型车,以及他们获得的部分奖杯。而当工作人员把我们带到TMG中心厂区的某个角落车间时,摆放在那里的TS030、TS020、TF101、TF102、TF103……顿时让我们感觉似乎回到了它们风驰电掣的年代,而它们头顶上竟然就是风洞实验室。丰田没有把精力用建筑一栋博物馆去收藏这些历史,而是低调地继续前行来纪念这些前辈。今年勒芒赛事中,在P1组别中,丰田TS030 HYBRID紧随奥迪取得第二、第三成绩,就是最好的纪念方式。