性能一如既往地激进 试驾保时捷911 GT3
我们要做的就是好好享受当下的这台车,这台值得你全神贯注驾驶的机器——上帝的赏赐。
“我从来不会有‘保时捷应该长成什么样’这种老套的观念。”在阴雨潮湿的保时捷试车场,GT项目负责人Andreas Preuninger坦言,“这是GT3第一次和所有终极跑车同时亮相,很多人在发现新车没有安装手动变速箱的时候都在批评我。尽管现在GT3上装着很棒的双离合器变速箱,但人们并没有停止叫嚣着要找回手动变速箱的言论。”
的确,目前看来,保时捷的死忠都不会因为新车不使用上一款GT3那台勒芒冠军Mezger发动机而不满。他们的眼中钉是GT3新车体下罩着的那台别无选择的自动变速箱。换句话说,这台车和那些吸引眼球的兰博基尼、法拉利和迈凯伦没有任何区别。
但我们承认,自己被新GT3震惊了。GT3向来是911系列中,配备“德国技术狂”们所谓“升级”最少的车型。但它却往往能成为引导跑车界驾控乐趣方向的旗帜。用最简单,最直白的方式——调教过的赛车发动机和累人的手动变速箱来表达保时捷对911的定义。
“上帝!你也这么想!”Preuninger眼珠一转,“少废话,开车就行!”
新的GT3性能还是一如既往地激进,内饰还是一如既往地无聊。那台经过调校的超强发动机显然不是为日常代步而准备的。我们的测试车是一台试制的原型车,在你点着发动机的时候,转速、声浪和离合器打滑都能吓你一跳。如果保时捷做得足够到位,变速箱的提升其实也能达到这样的水准。
在你集中精力去应付离合器的时候,还有一样东西会分散你的注意:灵敏的方向盘。虽然和GT3共享一套转向系统,但这种感觉在普通的911上是没有的。这显然是一个好消息,因为它意味着,GT3的方向盘能让你追忆起当年老保时捷的同时还能隐约感受到新911的先进。Preuninger的团队花了超过两年的时间,才完成了令他满意的电子助力转向系统开发。最终结果就是把轮轴经历的每一个微小变化都传递给驾驶者。Boxster和Cayman这对双胞胎兄弟同样也配备这套转向系统。
在美国的高速上巡航,GT3的方向盘感受并不像 997那样丰富。但鉴于这一代入门款卡雷拉的转向如此飘渺,GT3的提升简直堪称奇迹!入弯转向的手感很自然。除非后轮很好地把动力传递到地面,否则在这样光滑的表面,我们完全可以把转向缺乏回馈归咎于前轮抓地力不足。车子没有丝毫的转向不足,即使在极限状态下,车子依然非常平稳。车身稳定系统很随和,只在车子几乎甩尾而司机依然不做修正的情况下才会介入。当Preuninger坐在副驾驶座上的时候,他笑着将电子稳定系统关闭,直接把GT3变成了一台和前辈一样纯粹的“驾驶者座驾”。
- 品牌:
- 保时捷
- 级别:跑车
- 厂家指导价:
- 119.7-389.8万
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