将家居式的氛围烘托得更浓！奔腾新B50

中期改款对很多车型而言都是一次自我完善的过程，甚至，对一些“野心家”而言，更是一次实现自我超越的机会。

作为奔腾家族的第二款轿车产品，B50的开发初衷正是要迎合年轻消费者的需求。质优价廉是立足之本，而如果能在外形和配置上再做到诱人一些便是锦上添花。很明显，在根本上，有着整合各种国际资源优势的车厂还是比较容易做到让人满意，只是在锦上添花方面，与B70相近的沉稳模样对现在的年轻人而言还是稍稍缺乏一点吸引力。

于是，很自然地，在产品中期的faceliff上，我们看到车厂对那个憨厚的表情作出了一些调整。首先，前进气格栅经过重新设计，由原本略显繁复的样式回归于简洁的三横杠设计；其次，稍显方正臃肿的前大灯样式也通过瘦身打磨而变得更加犀利动感；最后，前保险杠成为了提升整个车头攻击性的重地，在抛弃了有些呆板的圆形雾灯后，设计师将新式的菱形雾灯框进了整个下进气坝的区域，从原来的分割到现在的统一，整体感更强的前保险杠明显要比老款的样式更富吸引力。

不难看出，家族旗舰B90的设计思想如今已被B50学去了不少，这使得新B50在第一眼的感觉上要与旗舰接近了许多。我曾在B90的试车报告中对其外形的年轻动感给出了相当积极的评价，如今，面对这股本来就应该在有着更年轻定位的B50上所展现出的青春活力，积极肯定的态度当然也不会改变。只不过，相对于前脸的大幅年轻化调整，新B50车尾的变化就显得非常有限，车厂只是对后保险杠进行了与前保险杠相呼应的细微改动，虽然从细节上来说，这依然可以算是一个成功的进化，但对整个尾部而言，想仅凭一处的更改便带来整体视觉上的改观恐怕也不现实。

与外形一样，用中规中矩来形容老款B50的内饰绝对能够得到大多数人的支持，平淡就是车内的主旋律，不出彩，但也不犯错，一切奉行中庸而实用。而如同外形的改变，新B50的内饰已不甘于朴实无华，同样从B90上得到的灵感让这里有了翻天覆地的变化。不论是从双炮筒式仪表盘，还是从三辐方向盘，再或是从阶梯式中控台上，你都能很轻松地捕捉到 B90的影子。只是与后者宜商的定位不同，更偏小家庭用途的B50将家居式的氛围烘托得更浓。同样的，在用料和做工上，新B50也尽量做到了让人满意，虽然在一些局部的地方仍不免透出些廉价感，但总体质量的把控已达到了同价位车中的中上等水准。

空间通常不是中期改款能够有所大作为的主战场，这次也不例外。虽然在车身长度上，新B50要比老款稍稍长出15毫米，但这些账面上的盈余显然被花费在了外形的变化之上。车内的实际空间并未得到任何改变，2675毫米的轴距所支撑的乘员腿部空间依然仅够满足日常需求。当然，置身后排也并非什么变化都享受不到，仔细观察，我们发现皮座椅的样式做出了一些调整，原本稍显简单的大块分割架构被更多细碎的板块组合所代替，这无疑让座椅的帖服性得到了进一步的增强，而对于乘员来说，如此的改变自然是可以提供更佳的乘坐体验。

转回前排，在同样可以享受座椅改进的同时，新 B50的驾驶者还可以掌控更多的动力。换句话说，相对于老款B50只有一台发动机装备的状况，新B50这次中期改款的一大重点便是将在B70上服役的那台1.8升自然吸气发动机拿来用于扩充自己的动力装备阵营。事实上，从发动机舱内的铭牌来看，这台发动机的动力并未做过多调整，139马力的最大功率输出等同于在 B70上的数据表现。而从实际的体验来看，在爱信提供的6挡自动变速箱的配合下，这台发动机的动力表现确实要比1.6升版本充盈了不少，虽然在海拔3200米的高原驾驶时，较稀薄的氧气难免会对动力表现有所影响，但仅从日常使用的角度来看，其足以完成大多数家用消费者对动力的需求。

依据常规，最后要提及的仍是操控表现。事实上，B50本来就不是一辆以操控见长的家用车，虽然它采用了与马自达6相当有渊源的悬架结构，但从整体的调校上来看，其明显要走的是舒适路线。作为中期改款车型，新B50并未对这样的路线有所调整，因此驾驶着它依然不会有太多的乐趣。