试驾/试乘都没得说 体验全新奔驰S500L

　　首先，请原谅我这篇文章的标题是如此的简单直白、完全口语化的命名。因为从我试驾完全新奔驰S级到写下这段文字，已经过去了四五个小时，可是我的心情还是不能平复。一同参加今天试驾的媒体同行，不管是试驾还是试乘，从车上下来后的第一句话都是“太牛X了”。 在全新奔驰S级面前，任何赞美都不为过，而“开着舒服坐着爽”这七个字足以说明一切，我想这也是为什么奔驰有底气说出“汽车发明者再次发明汽车”。

　　此次的试驾活动分为两个部分，分别是场地体验和开放道路试驾，首先进行的是场地体验。场地体验大致可以分为几个科目：加速、急刹、连续弯道等。

　　先来说说加速体验，这也是一般消费者在购车时比较看重的，日常用车中也最容易感受的。加速体验的车型是S400 L和混合动力的S400 L Hybrid。S400L搭载的是一台奔驰最新研发的3.0升BlueDIRECT双涡轮增压发动机，最大功率333马力，最大扭矩480牛•米。

　　由于是场地体验，所以我并没有采用平时测试车辆时常用的憋转速方法，而是直接将右脚从刹车踏板上抬起，迅速全力踩下油门踏板。此时的S400L会有那么零点几秒的迟疑，紧接着就是强大的扭矩轻松突破了275mm后胎的极限，伴随着挠胎声，车辆蹿了出去。

　　从图片上可以看出，全新S级在全力起步时有些轻微的抬头，但是这种感觉在车内完全感觉不到。1挡的动力输出并不暴力，反倒是有些让人小小的失望，感觉动力没那么充沛。但是升入2挡后，能够明显感觉到动力的爆发，强大的推背感会将驾驶者牢牢吸附在座椅上。可惜场地有限，在刚刚感觉到刺激的时候就要收油刹车了。

　　从车外看这么一个庞然大物全力冲刺是件很刺激的事，轮胎的尖叫、引擎的轰鸣、排气的咆哮，足以让你肾上腺素强烈分泌。但和我刚才说得一样，坐在车内，你并不会有这样的感觉，尤其是在后排，感觉很轻描淡写的车速就上来了。我想坐在后排的老板们并不希望自己在车里晃来晃去，弄乱了刚梳好的发型。

　　该S400 L Hybrid了，一进入车内，我就按下了一键启动按钮发动车辆，结果却发现车熄火了。于是我又按了一次，车辆竟然没有发动时的抖动，感觉和熄火时完全一样。我当时甚至怀疑是车出了问题，但当我意识到这是一辆混合动力车型的时候我才明白，在车辆启动、怠速以及低速行驶时，发动机是不会介入工作的，一切的动力来源都是电动机，所以才有了让我误以为车是在熄火的状态。

　　由于是混动车型，所以在起步的初期，动力完全靠电池输出，所以过程很柔和，动力输出也很平淡。等到速度提升后，发动机才会介入，这时候3.5L自然吸气发动机+电池的输出才有点样子，也能够提供不错的加速感受，但还是缺少激情。毕竟这是一辆混动车，拼起步不是它的特长。

　　到达刹车点后，就要全力踩下制动踏板，感受一下急刹时的感觉。S级的刹车踏板脚感十分柔和、线性，是典型的随踩随有，虚位非常少。一脚跺死时ABS介入很快，并且悬挂对于车身的支撑也很到位，车头并没有明显的压缩。

　　连续转弯环节是我比较期待的，虽然S级更适合坐在后排，但我相信也会有不少土豪选择自己开车，所以操控性也是S级不可忽略的一环。

　　连续转弯的场地很窄，开着宽度达到1899mm的S级在里面穿梭还是需要小心翼翼的。虽然碰到装桶并不会对车身造成伤害，但是当着那么多人的面出现这种失误还是很丢人的，毕竟这是奔驰，优雅是第一位的。

　　开过奔驰车的朋友都知道，奔驰方向盘的指向性虽然不错，但是回馈力度比较小，所有会有一种“粘手”的感觉，不够干脆。此次全新S级在这方面有了改进，在保留精准的同时，增加了回馈的力度，整体感觉更有弹性，连续操作时也更好掌握节奏。

　　这次体验的S400L配备了可变转向比的直接转向系统，这套系统可以根据车速随时来调整方向盘的转向比。简单来说就是随着车速的提升，仅需很小幅度的转动方向盘就能够让车头随心所欲的改变方向。所以在这种狭窄的连续弯道中，速度提升后会更容易操控，急弯时打方向最多不会超过一圈。