释放驾驶激情！青海湖试驾一汽奔腾B50

有钱的人不会有内心矛盾，因为他们花几百万上千万买一辆车眼不眨、心不跳。纵使豪车功能五花八门、性能誓比天高，但它未来的主人却并不关心这车具体有哪些花样可玩，随便买来一辆开开好了。是这样吗?大概是吧，至少在中国是这样。

反过来，汽车的价位越低，它未来的主人在下订时所承受的心里矛盾越多，似乎更关注这辆车的方方面面。它有什么、缺什么；和谁谁谁比好在哪里、差在哪里……简直烦到心力交瘁、选车选到夫妻反睦。劳燕分飞或许就为一辆几万块、十来万的家用车。但对普通人来说，这便宜车在他们心中的地位却比那些豪车在富人心中的地位高。所以，经济型车的厂家一点也不比豪华车厂家少操心，他们也要施展各路法术令潜在顾客满意，尤其是当成本成为一大问题的时候。

这篇文章的主角是一汽奔腾B50。请原谅我，有日子没有开过这个价位的车了，脱离群众久了，有点不接地气。这次用B50找补找补。

试驾地点是青海湖，我承认是因为这个如碧玉般的高原湖泊把我吸引过来，但试试自主品牌的新车也是一次不错体验。我们就从开着车沿着环湖东路一路杀向并未对我们开放的沙岛说起。

从西宁赶过来，中午就在湖边小饭馆下肚一碗清汤寡水的牛肉面，驶离饭馆24公里之后，手握方向盘超越沿途观光私家车的时候，除了觉得脚踩油门快要踩到抽筋之外，肚子也开始饿了。当时的车速是多少?110km／h。在地板油之下，感觉奔腾B50已经拿出了吃奶的力气，但还是没法给我一个便于超车的推背感。或许，在海拔3000米以上、以那具 1.8L发动机歇斯底里地疯狂工作，要给奔腾B50带来强大加速力有点不现实。毕竟，在低海拔地区可以获得的102kW功率和172N·m扭矩，在 3000米海拔以上的青海湖公路上会被打一个不小的折扣。于是高速超车困难也就不会被我们视为纠结，相信回到平原，一切会变得更好。

试试将关注点放在这台全铝发动机的动力响应上来。作为家庭用车，奔腾B50的动力输出反应尚可，不算快捷，但已完全符合日常所需。只是在急加速情况下，爱信6速变速器降挡会花掉一些时间，这也是很多普通 AT变速器通常出现的情况，也无需纠结。

在一些弯道颇多的路段，B50的沉稳甚至给我带来惊喜。原先的四辐式方向盘改成3辐式，是否更主张运动了?是不是新B50就比前款更能攻弯?我说不上来，还未有机会试驾过前款B50，不好妄作比较。但就以这新款的动态表现，我想作为家用车而言，是比及格要高出一些的。沿着弯路顺势转向，方向盘虚位很小，车辆转向开始很灵活，随着侧倾增大，我会稍微失去一点点继续稳住速度的信心。但其实是没问题的，歪着身子奔腾B50也会努力守住线路。在正常的道路环境和车速下，奔腾B50的过弯能力是不成问题的。这么说吧，你的妻子或父母坐在车内时，奔腾B50可以满足你的所有能够释放的驾驶激情。

正常情况下，开着B50在城市以及城际之间穿梭是很愉快的事情，各项操控性能在同类车型中处于中等偏上水平。除此之外，为满足当代家庭用车所需，在中、高配车型上，定速巡航、胎压监测、倒车影像、倒车雷达、弯道辅助照明等等与驾驶相关的设备一应俱全。另外，一些与舒适、便利相关的贴心配置也不比同级别车型少，像是蓝牙系统、20秒伴我回家功能等也都出现在配置单中。

对于选择自主品牌家用轿车的用户来说，奔腾新款 B50以现在这样的姿态出现在市场里，是比较有底气的。在10万元左右的可选余地中，奔腾在配置和驾控性能方面都做得不错。至于这部分用家可能还会在意外观和内饰，我想，那是一个见仁见智的事情。在目前很多低端合资车型造得越来越令人费解的时候，奔腾这类自主品牌的相貌正在逆流而进，这对奔腾B50的潜在买家来说，也算是利好吧。