城市型SUV的一员新丁！试驾风行景逸X5

这是东风风行用来分食最近火得一塌糊涂的“城市型SUV”这块蛋糕的利器，它的名字叫做景逸X5。其实细心的你不难发现，这就是从曾经的景逸SUV基础上研发出来的，不过作为替代者，你完全有理由把那款平庸，甚至有点儿老态的车子给忘掉，好好记住这经过重新设计的景逸X5。

之前我曾经说过，在我们选择自己座驾的N个理由中，你和这车“有眼缘儿”一定是其中最重要的标准。经过修饰之后的景逸X5的确要硬朗许多，尤其是那两个刀锋形的前大灯，一下子就比原来那个“丹凤眼”霸气不少；小巧精致的进气格栅也被加大，三条镀铬装饰条也是恰到好处；原先那个圆不溜丢的发动机盖也变得见棱见角起来。比起阳刚霸气的前脸，车身侧面的改动就显得微乎其微了，除了那个大大的“ESP”标识之外，你几乎看不出它与景逸SUV的区别。尽管景逸X5的车尾变化也并不明显，但是尾灯被处理得凹凸有致，立体感一下子增加了不少。其实，看上一辆车的过程就像是谈恋爱，两个人纵然聊得再投机，可见面之后，还是外貌决定一切。不过外在决定两个人在一起，内在决定两个人在一起多久。因此，车子的内在品质才是我们最为关心的。

不要肤浅地认为车子的内在仅仅只是内饰那么简单，其实一辆车在机械上的质量和匹配才是命脉所在。和绝大多数自主品牌SUV采用的“航天三菱”不同，景逸X5的动力总成来自于上汽集团，一台代号为 18K4G的直列四缸1.8L涡轮增压发动机躺在其中。或许你一时间摸不到头脑，但是如果我跟你说这与你我熟知的荣威550上的动力总成完全相同的话，你是不是就感觉亲切许多了呢?

118kW的最大功率出现在5500r／min之时，然而215N·m的最大扭矩可以从2100r／min维持到4000r／min。尽管发动机的数据中规中矩，但用来推动这辆不到1.5吨的景逸X5还是绰绰有余的。因为最大扭矩需要到2100r／min时才能够输出，车子在低转速时的动力显得有些疲软，再加上青海湖三千多米的海拔高度，所以待到发动机转速超过2500r／min涡轮增压完全介入之后，你会明显感觉到动力开始爆发，此时景逸X5变得活跃起来，之前动力稍显不足的状况被一扫而空。5速手动变速器的挡位比较清晰，并且还带有些许的吸入感，只是换挡行程有些长，特别是在5挡时，我已经需要把胳膊伸直来换挡了。除此之外，车子的离合器接点偏低，这对于新手来说倒是好事一桩。虽然环湖公路一路无车，但因为地处高原，动力损失比较明显，所以需要靠更高的转速来获取更充沛的动力，再加上我的驾车风格比较生猛，所以通常都是在3500r／min之后才会去换挡，但是一天开下来，行车电脑居然给出了5.8L／100km的油耗水平，这样出色的表现着实让我又惊又喜。

本以为景逸X5那不到1.5吨的车重在横向风力不小的青海湖畔会飘飘欲仙起来，但实际情况却恰恰相反，车子的底盘非常扎实，即便是在强风和高速行驶的双重“夹击”下，景逸X5仍然表现出了不错的行驶稳定性，高大的车身和205mm的最小离地间隙也没有对行驶稳定性造成影响。佳通提供的225／55 R17轮胎胎噪尚在可接受范围之内，不过涌进车厢内的风噪还是比较恼人。其实解决的方法很简单，多加层厚实的密封条便可。

比起在机械上翻天覆地的变化，景逸X5在内饰上的变动较之前景逸SUV可谓是少之又少，你几乎察觉不到两者之间的区别。不过双色内饰的设计倒是让我眼前一亮，豪华感一下子提升了不少。

虽然是城市型SUV中的一员新丁，但景逸X5表现出的那种均衡感却是不少同级别车型所没有做到的。它没有过分表现出在某一点的强势，但你也完全找不到它有明显的短板之处。而恰恰是这种“中庸之道”才是最受中国消费者欢迎的。