动静总相宜 全面试驾体验英菲尼迪QX50

其实QX50正是英菲尼迪旗下原EX系列更名之后的新称谓，具体区分发动机排量的数字徽标则显示于车身侧面转向灯的下方，这样简单明了的方法其实最好，起码不像“四个圈”那样欲盖弥彰，英菲尼迪这个品牌从诞生时就从来没有走过别人的路，今后恐怕更加不会。

大家都知道，英菲尼迪专为美国市场而生，而美国人民对肌肉车又有着与生俱来的溺爱，但QX50的主要目标其实并不是美国，所以它在我们眼中并不是一个浑身青筋暴露的愣头小子，虽有虎背熊腰之躯却不乏飘逸灵动之感，身在SUV阵营但心属动感跑车，将功能性与美观性完美且谐和地融于一身。

除了以上两种“性格”，豪华性也是QX50的看家本领之一，无论是针对本星球上任何一个市场，这都是攻城略地的好手段，哪怕是把目标定在银河系以外也不会有例外，更何况攻坚本就是英菲尼迪的天赋之命。我们拿到的这台试驾车的整个车厢内饰都被棕红色皮革物料完全包裹(不同款式提供不同选择)，更加难能可贵的是那超一流的双缝线做工精细度，我们已经拿出了四对眼睛外加两副眼镜也没能在任何一个地方找到瑕疵，而皮革的手感又是那么柔软顺滑让人爱不释手。中控台以木纹装饰，中部的小小钟表突显高档却不做作，7英寸显示屏上的全景倒车影像更是好玩至极，我就尝试了完全抛弃后视镜而只把目光专注于显示屏，结果整个倒车过程出乎意料的轻松简单，而且屏幕清晰度也能让人满意。

车内座椅够宽大也够舒适，可以很好地贴合身体并给予充分支撑，同时软硬兼备，有效降低长途驾驶的疲惫感，乘坐其中只会让你更加专注于享受驾驶所带来的动感乐趣，其他都不再重要了。

QX50的动态驾乘感受并没有能够脱离“因美而生”所带来的影响，虽然油门响应积极，方向盘手感出色并且指向性一流，在高速驾驶时确实有助于掌控车身动态并保证安全性，但在日常城市道路中(尤其是北京这样拥堵到没完没了还没有停车位的地方)略显偏重的转向力度还是会带来小小的不便。2.5L自然吸气V6发动机所带来的173kW、253N·m充沛动力可以很轻松地化解1864kg车重所产生的小小问题，而且智能四驱系统会在大部分抓地力充足的时候保持后轮驱动的乐趣，深踩油门踏板，推背感随即而至，发动机声浪虽不能说大喊大叫，但你也能清晰地听到它不豫遗力地满足着你的意图。前后225／55 R18轮胎配合前独立双叉式+横向稳定杆、后多连杆式独立+横向稳定杆的悬挂组合，保证了无论在任何时候QX50的动态身姿都沉稳有度处变不惊，侧倾几不可察，扭身动作犹如轿车甚至跑车一般灵活矫健。

驾驶QX50另一个最大感触便要说到它的舒适与安静。避震器与悬挂通力合作，尽一切力量吸收路面颠簸，出色的人体工程学座椅“软硬兼施”，你很容易就可以找到一个美妙的“卧姿”，即使是在后排也完全没问题，7挡变速器出招如行云流水，我并不想讲述QX50究竟采取了如何高科技的降噪工程，但请允许我给各位举出一个简单的例子：如果你不小心在车上陷入美梦，除非你的司机是一个疯子或者在到达目的地后被人叫醒，那么阁下恐怕很难会在路程中睁开您的美目。

QX50的特征应该是以舒适豪华为主、性能优异的动态驾驶为辅，不过从个人驾驶感受而言，QX50的动与静其实无分主次，它可以动中取静，也有本事动静相宜。你可以带着它一起大隐隐于市，它也会带着你杀出重重围堵，舒适、豪华和动感在它的身上永远不会相互矛盾，却能够同时成为它独特魅力的一个组成部分。

让我们把话说回来，就美观性而言，英菲尼迪的设计永远有着独树一帜的风格，沉稳厚重之中带有一丝丝飘逸，没有鲜明的棱角让人过目不忘，但流畅动感的线条却往往能够抓住人心，细细观察还总能发现很多匠心独运的好东西。相比同级别的德国对手，QX50的线条更流畅一些，也更多了几分生气，而相比美国对手，它则显得低调内敛，同时收放有度。

至于功能性，QX50的后排空间算不得充裕，同时行李厢容积只有340L而已，并且纵深长度不大，这在同级别车型中并不值得称赞，但在换挡杆后方以及行李厢侧壁上都设有可操控后排座椅折叠的电动按钮，省去了手动折叠的繁琐，只可惜后厢门没有电动关闭功能。

这里还有一件事需要提醒大家，QX50的售价现在已经下调3万元左右，性价比变得更高了，而且英菲尼迪已明确表示了其产品国产化的可能，连零部件供应商都已经找好了，还会推出QX50L加长版车型，到时空间舒适度自然会更加出色。