另小伙伴们震惊不已！奔驰全新一代S级

对环保主义者来说，“不插电”是被追捧的朴素生活方式。但对豪华车来说，“插电”才是更为环保的解决之道。既要满足未来法规严格的排放要求，又不能牺牲动力性能，影响旗舰的地位和形象，两者兼顾的Plug-in插电式混合动力系统，正逐渐成为下一代豪华车最为理想的动力解决方案。

有一句话叫作“形势比人强”，面对世界各国日益严苛的排放法规，迫于压力的豪华汽车制造商必须加速科技创新，拿出更高效环保的动力系统解决方案。如今缸内直喷、双涡轮增压在许多豪华车的发动机上已成了标准配置。但这还远远不够，欧盟环境委员会已经在今年中期宣布，欧盟决定从2020年开始执行每公里95克二氧化碳 (CO2)的家用汽车排放标准，相比2015年要求CO2排放达到每公里130克更为苛刻。

很显然欧盟法规让境内的汽车制造商，生产高性能车和豪华车变得日益困难。面对很有挑战性的CO2排放标准，“高效节能”已成为未来豪华车动力系统研发的核心，毕竟CO2的排放量是与汽车燃油消耗成正比例的。因此在街道上我们会看到越来越多的混合动力和Plug-in插电式混合动力豪华汽车。正如同本次代号为W222的新一代梅赛德斯-奔驰S级的登场，丰富的动力系统布局，就已经让宝马、奥迪和雷克萨斯等“小伙伴们”震惊不已。

毕竟在迈巴赫已成为过去时的当下，奔驰S要撑起戴姆勒集团旗舰车型的场面。所以新S一改以往沉稳的风格，在科技创新上变得锐意进取，要在各方面都成为今后豪华车参照的标杆。从直列4缸、V6、V8到明年登场的V12，从汽油、柴油到汽油混合动力、柴油混合动力，以及最新推出Plug-in插电式混合动力，全新S级覆盖之全面让人叹为观止。

其中S350 BlueTEC和S 500分别搭载3.0升V6柴油发动机和4.6升V8汽油双涡轮增压发动机，属于传统内燃机范畴。我们知道由于柴油燃烧更充分，热能转化效率高，本身就要远比同排量的汽油发动机更省油。像S350 BlueTEC长轴距版厂家给出了5.6升的百公里综合油耗，其CO2排放量也已达到每公里148克。至于追求性能的S500，在百公里冲刺4.8秒面前，燃油经济性显然并不是这款旗舰车型诉求的目标。

早在2009年，奔驰就在上一代S级W221上勇于尝试了油电混合动力系统，推出了旗下首款混合动力量产车S400 HYBRID，采用汽油动力，并以锂电池组存储能量。最新一代W222在保留S400 HYBRID的同时，油电混合动力系统扩展到了柴油领域。这就是风阻系数仅为0.23的S300BlueTEC HYBRID跃然登场。

其搭载2.2升直列4缸柴油发动机，这款最大功率104马力的柴油机与上一代S250 CDI所用一致，但更进一步的是，S300 BlueTEC HYBRID引入了额定功率20千瓦、扭矩 250牛·米的小型电动机，构成了柴油混合动力系统。其拥有极佳的燃油效率，CO2排放量降至了115克／公里，平均百公里油耗仅有4.4升。惊人地与丰田普锐斯相当，但这可是一辆货真价实的S!