同级车里的“S级”试梅赛德斯-奔驰E级
梅赛德斯-奔驰E级轿车从进入上世纪90年代的“高科技”时代开始,从来没有像现在这样如此接近S级,德国人应该感谢中国消费者对豪华轿车的诉求
从国产加长前期款的V212开始,梅赛德斯-奔驰E级在逐渐接近旗舰S级。这不仅仅包括3014毫米的轴距,底盘调校、豪华装备也都在产生着变化。当我三年前第一次驾驶这辆中国专属的E级时,毫不夸张地讲,它彻底颠覆了E级在我心中的印象,柔和、平顺、静谧,V212竟变成了一辆准S级轿车。
它变得不适合驾驶了吗?不全是,但是驾驶席坐的可不会100%是车主自己。遥想当时同事驾车,我贪婪地坐在后排享受宽大的空间以及被高压锅“炖”得很烂的多连杆悬挂的,内心对驾驶席的欲望几乎都被磨灭了,似乎儿时乘坐W116代的450SEL的时光再次降临,只不过再也没有恼人的弹簧在屁股底下咯吱作响罢了。
奔驰车相对那个巴伐利亚“多动症患者”一直都十分沉稳,它们不太乐意去适应你的驾驶节奏,有些傲气的驾驶氛围反倒让一些人们喜欢上这种风格。当然,我们不能说极爱奔驰操控感的人们有些许“自虐”倾向,因为奔驰车一向会给驾驶者或者乘坐者一种特别难以忘怀的感受:无论你在拉开车门之前有多烦躁,接下来从关上车门那一刻起,你与肮脏的社会彻底隔绝,这辆奔驰会抚平你心中的欲求不满,让你平静下来。
开奔驰,可以享受驾驶,只不过我们享受的是奔驰特有的稳定。因此,当我从后排不情愿地换到驾驶席的时候,我知道我的“司机”生涯正式开始了,还好我不需要跟车较劲儿。电子油门的沉稳以及适当的动力反馈让V212平稳地贴地走行,转向系统没有给胳膊带来负担,车头随转也迅速。只是当我在高速公路上快速并线时,似乎B柱之后的东西像坐在后排睡着的同事,反应总是慢半拍,这应该就是底盘编号从W换成V之后的问题。除此之外,我依旧对近些年奔驰车的刹车踏板位置感到不满,我可没有德国人那般魁梧,右脚从油门扭向刹车踏板的时候,42号的鞋码显然偏小,脚掌还是够不到刹车踏板的中心。还好,奔驰的刹车系统一向行之有效,即便是重踩刹车,车身的俯仰控制也很得当,减速效率颇高。
我对三年前E300L驾乘印象如此之深,这也说明了它在很大程度上的确是颠覆了我自儿时起对E级的固有印象。面对眼前的facelift款V212,我可以告诉你,它在传承前辈的舒适豪华的同时,让自己进化得更雅致。如果你买不起S级,这代进化过的E级绝对是最好的选择。
虽然是V212的facelift款,但是因为奔驰之后推出了全新W222代S级,因此V212在装备上沾了不少老大哥的光。35页的产品介绍可以说让新E级看起来周身琳琅满目,我不在此一一赘述,同事在后面会单独跟你讲讲新E级纷繁的electronic art。应该说,W120 Ponton的圆形头灯在很大程度上影响了后来的W210E级。也正是颇有些争议和突破性的设计让E级在之后一直保持着同级销量不凡的地位。直到瓦格纳亲手改造W212并且大胆地将成品展现给世人的时候,争议再次激起波澜。无论用 LED灯带再怎么勾勒,经典的四眼E就这样消失了。这下好了,奔驰的家族风格在逐渐地统一成瓦格纳式样。没有绝对好坏,至少眼前的豪华型看起来雅致不少,尤其是全 LED大灯点亮的时候。