依旧舒适为主 实测2013款丰田锐志2.5L

    没错，锐志在同级别阵营中一直显得与众不同，它的“V6发动机+前置后驱”组合并非有多么高的科技含量，但在传统观念中也往往被认为是高端设计。我相信很多消费者正是因此被深深吸引。

    其实这台型号为5GR-FE的2.5升V6发动机不年轻了，2005年锐志刚引进国内的时候装的就是它，如今一晃8年，直喷发动机还是没影的事儿。动力调校原封不动，最大功率142千瓦（193马力），最大扭矩236牛·米。

    必须承认，6缸发动机确实有它独特的魅力。特别是平顺性在同级别中出类拔萃。和其他日系同胞一样，锐志的油门偏向敏感，起步加速非常轻快，不同之处在于它的动力输出更加均匀线性，具备日系车中少有的浑厚感。与之搭配的6挡手自一体变速箱也挺默契，这套机器我们很熟悉了，换挡特别轻柔，仍然让人挑不出毛病。

    巡航状态下深踩油门，发动机将在1秒钟内攀升到4000rpm之上，加速性能似乎比我们印象中的2.5L车型要强烈一点，当然实际上它不会给你太强的推背感，毕竟爆发力没法和现在众多的涡轮增压对手们相比，但它具备足够的动力储备，可以持续不断的加速，耐力十足。另外V6发动机的排气声浪令人印象深刻，噪音不大，却很浑厚，非常讨人喜欢，很多人对这种声音上瘾。

    前置后驱的底盘是锐志的另一卖点。很久以前我们倾向于把后驱与运动等同起来，这也难怪，因为六七年之前市面上能选的车型不多。以如今的眼光来看，锐志的底盘调校应该属于很平衡的那种。新车的部分高配车型有FAD和AVS两种可变悬架装置，其中FAD是纯机械原理，根据路面震动反馈而改变阻尼，我们这款测试车装备的AVS系统更高级些，可以主动调节悬架支撑性，更强调运动性能。

    这套悬架在日常驾驶中表现不错，过滤路面震动简短且柔和，总体上还是偏舒适性。电动助力转向系统的回馈力度适中，抹去了很多路感，它的转向比偏大，方向盘整个转幅超过3圈，理论上说也是典型舒适化取向。

    如果你尝试去激烈驾驶，会发现新锐志的车身响应其实还是很快的，而且车头的指向精度比较到位，这一点在同级别中型车里算得上出色。但从驾驶乐趣角度上说，它的悬架还是有点软，即使有AVS也没给操控性带来太明显帮助，弯道中较大幅度的车身倾侧影响了循迹性和驾驶者信心。另外想用这辆车做连续的漂移也并不容易，它的后轮没有限滑差速器，过弯时内侧后轮上翘会流失动力，就好比没有轮间限滑装置的SUV上了交叉轴，有劲使不出。

    经过一系列的体验之后可以发现，新锐志的驾驶感受和老款没有区别，虽然具备运动潜质，但更注重舒适性。这款车的目的就是要全面兼顾各种需求，这也是丰田车一贯的价值取向。驾驶这款车给人的感觉很惬意，动力系统和底盘等等各个环节配合默契，运作顺畅，这就够了，至于运动与否，似乎不是太重要。