聆听你的心跳 测试场试驾日产全新天籁

 “印象中日产天籁绝对是舒适派阵营的一面大旗，只是它迎风招展的故事已经是多年之前的事了。因为风向的变化(实际上，运动派上空的风已经越刮越猛)，让这面原本倍受欢迎的旗帜失去了继续舞动的动力。这个时候，也许见风使舵的确是个不错的主意”。

没有人相信天籁会变成君威的竞争对手，因为它们并不是同路人。言外之意是，人们心中为天籁的规划是在特定属于舒适性的圈子里尽可能地向运动化靠拢，但前提是它不能出圈。很多例子都在表明一款车如果想样样兼顾的话到头来只能竹篮打水一场空。为此，我们绝对新天籁进行一番性能测试，然后从中找到答案。

来到测试场的新天籁有些不够积极，这不能怪它。慵懒的座椅支撑让我们的试车手都忘记了“劳动最光荣”的口号，他坐在驾驶席的位置上不愿意下来，但又不肯去场地内测试，于是我们之间的谈话作为浅显的理论基础，反映出新天籁给人们在乘坐方面的第一印象。

“它还是非常的舒适，在这个级别中没有什么车能提供这样的乘坐感受；座椅太柔软了，甚至毫无支撑性可言；头部空间不够充裕，原因是座椅的调节范围有些窄；仪表很漂亮响；不知道这台新的CVT变速箱表现会怎么样……”短短不到一分钟的时间，他的嘴就像机关枪一样说个不停。同时双手也没有闲着，就如同生产线上的工人，按部就班地对一些伸手能及的位置进行触感体验。对此，我笑而不语，同时帮助他安装好测试所需的一切仪器，然后用略带调侃的语调对他说“您歇够了么?开始吧!”

不愿多说的原因在于，我对这款新天籁的了解绝对不止他说的这么简单。在此之前的数天中，我已经基本摸清了它的脾气秉性。而这也让我有了一定的结论，它体现在了这篇文章的导语中。

需要认可的是，试车手之前所讲的是正确的。新天籁依然是这个级别中最舒服的车，座椅非常柔软，而且很厚，坐上去就像自家的绒布沙发一样舒适。表面质地尽管有些缺乏质感，但这并没有为评判起到决定性的作用。不过需要指出的是，无论前排还是后排，坐垫的长度都需要再进一步加长。现在，我的大腿有很长一部分都缺乏支撑，这种感觉并不好，尤其是面对长度驾驶而言，更是如此。但它的优点在于，后排空间会显得很充裕，至少从视觉上放大了2775毫米的轴距应提供的空间，这正是日本企业的聪明之处。坐在后排可以很容易找到舒适的坐姿。不过，对于身高超过1800M的人士来说，头部空间显得有些局促，这多少产生了一定的压抑感。