百变科尔维特 赛道试驾科尔维特C7 Z51

科尔维特擅长制造赛道明星，ZR1曾是 2009最佳驾驶者之车竞赛者之一，而Z06／ Z07在2011年同样比赛中获得了单圈最快成绩。与成功的赛车团队保持密切接触确保取得好成绩，也有人说速度冠军靠直觉完成比赛。感谢下面的评语：“在科尔维持Z刚上我的关节会比奥迪上更清爽，”职业赛手Randy Pobst说；主编Edward Loh讲到：“ZR1上别想惬意的微笑和舒缓的喘气，有的只是心悸”；说到Z06／Z07半滑的Pilot Sport Cup轮胎，助理测试试编辑Carlos Lago讲：“这个超级橡胶物把座椅的劣质暴露出来。”

时间能说明这辆C7变型车是否在细节上做得都对，这头猛兽是否被驯服，如果是，是否意味着科尔维特C6系列上可爱的方面被中和了。短期内，C7 Z57保留了英雄的名节，并没有玷污声誉。

第一个答案在3.5英里外的通用 Milford Proving场地的“黑湖”上，但在高级工程师Tadge Juechter带我们轻松测试数据前，他提供给我们一份 Power Point报告。

当三个急切的编辑坐立不安，膝盖僵硬时，幻灯片却显示一些新的传闻，如 SAE已经按发动机动力输出划分等级，转速 5900转/分输出455马力和转速4700转/分输出 623牛米的发动机位列最佳等级。如果加上价值1195美元的双模性能排气系统，该发动机功率和扭矩可分别提升到460马力和630牛米，这套排气系统(RPO NPP)通过一对蝶阀旁通后消音器的排汽流量。Juechter同时披露，如果作为3.1升V-4发动机工作，LT1在3000转／分能产生126马力的功率和300牛米的扭矩、是满足80公里/小时巡航的动力需求的10倍，即使对于144公里/小时的平路行驶也绰绰有余(这点我们核对过)。

其他值得夸耀的还有EPA预估油耗数值：7挡手动变速器车型城市道路百公里13.8升，高速路百公里8.1升(自动挡数据还没有提供)。这些数据是在C6城市路百公里14.7升，高速路百公29.0升水平上提升的，超过以往 Stingray成为450马力以上通用超级车俱乐部里最省油的车。

采用全新的铝框架，C7 Z51依然光彩夺目，具有吸引力，但在车重上，他比我们以前测试过的克尔维特Grand Sport重了737千克。

我们快速抵达黑湖，首先通过多种模式，在场地上做多圈8字绕桩以便车辆尽快热车。没有细节表明车辆难于控制，只是干程序下的赛道模式能产生理想的侧滑角。按理说，米其林新型Pilot Super Sport ZP轮胎有不错的抓地力，但此地通用铺装的柏油路似乎比加利福尼亚的高速路更光滑些，而那些高速路正是我们上次测试C6 Grand Sport的地方。因此最大横向加速度数值“仅仅”从7.09增加到1.11 g；最快圈速23.9秒同时平均横向加速度0.82 g，最快圈速比Grand Sport慢了2秒；初速 96公里/小时的紧急制动距离也从30.8延长到37.7米。