注重操控和舒适 深度试驾丰田锐志2.5L

如果说前置后驱的精准操控决定了锐志纯爷们的特性，那我不得不说经过2013款的大改之后又有了一股女汉子的劲头。锐志的日本名字叫做Mark X，新前脸的X型保险杠十分贴合它的名字，分叉的头灯也由此变得很有设计感。最外面一圈光导纤维在点亮的时候效果很好，但是丰田是不是在这里过于保守了呢。

头灯最大的变化来自增加了LED示宽灯，但是却不能作为日间行车灯点亮，通常大灯开关都是处在自动开启的状态，美丽的外表很容易被埋没，除非开示宽灯否则轻易看不见，略感遗憾。大灯随动转向功能只有3.0L顶配的才有，2.5L顶配没有这个选项。

新的尾灯同样融入了光导纤维，刹车灯也是LED的，我开着锐志在路上遇到另外一辆新款锐志的时候一时间还没反应过来，丰田的这种外观大改动比德国车的换代变化还大，新鲜感非常强。小尾翼是延续上一代的设计，视觉效果不错，应该也能起到一定程度上稳定车身的作用，尤其是对于后轮驱动车型。

锐志的这种驱动布局让前后重量配比达到了54:46，这对于车辆在高速弯道的形式表现，包括稳定性和抓地极限都要高过同级别的前轮驱动车型，更难能可贵的是前轮仅负责转向，后轮作为驱动可保证更准确的转向性，同时拥有更小的转弯半径。