欲善其事/亲力亲为 试驾新一代马自达3
如果你仅仅是喜欢与福特和沃尔沃共享技术时代的马自达3，那你将爱上完全自我设计的新马自达3。
英语有句老谚语：欲善其事，亲力亲为。的确，在“规模经济”理论泛滥的大环境下(规模经济理论是指当生产达到一定规模时成本会下降，才能够产生利润)，对于马自达这样的小型汽车企业而言，事必躬亲有些难度。但试驾过全新一代的马自达3后，你会发现这个来自广岛的小汽车公司真的这样做了，完全无视普世的智慧观。第三代马自达3的设计完全是在一张白纸上从头开始的，而没有按照“规模经济”理论共享现成的配件，他的每一寸都是按照马自达Zoom-Zoom的个性量身定做的。这意味着新的马自达3身上已经完全没有了福特或沃尔沃的隐形基因，恋旧或妥协只会令马自达感到尴尬和不爽。这种从头开始的全新设计理念也被应用在了马自达6和CX-5的设计上，可以说：新的马自达众车型彼此是亲兄弟姐妹，但他们不再有其他大洲的远亲。
推到重来的好处之一就是带来了近乎完美的新悬架，虽然马自达3是前驱车，但整个设计团队致力于设计出一种有轻型手挡后驱车驾驶感受的车型，研发的重点是增加转向力。为了实现这一点，马3的前悬主销后倾角增加到6度(MX5 Miata和RX-8也是这样)，比一般的前驱车要大许多。这样做的结果是车辆高速行进时，更易主动回正方向，通过电子助力，方向盘的回馈力也更加舒适。为了使急转弯更加顺畅，后悬控制臂的衬套和形状也重新设计，会为转弯提供适当的助力。
围绕马自达创驰蓝天技术的一系列设计提高了各环节的效率，以2.0升发动机为例，老款马自达3发动机排气头段的形式是4-1的，在某些情况下，已经排出的废气会再次被吸入汽缸，降低燃烧效率；而全新发动机采用了4-2-1形式的排气头段，避免了此类情况出现。这样做使发动机扭矩曲线上端变得更加扁平，3000转份时的扭矩增大了19牛米，峰值扭矩增加了2.7牛米；燃油效率也有提高，手动挡城市道路百公里油耗从8.4升降至8.1升、高速百公里油耗从6.0升降至5.9升；而自动档的城市道路百公里油耗降为7.8升、高速公路为5.9升。
马自达创驰蓝天技术最有趣的细节是全新手动变速器(第一代始于上世纪80年代)。通过减少摩擦力，新一代手动变速器效率提高了1％，这还不是关键。重新设计的手动变速器手感很好，虽然自动变速器更省油，不少粉丝们还是选择了手动挡，这与省钱或油耗已无关，因为他们喜欢自己控制挡位。虽然这并不明智，还是有人热衷在手动挡上浪费金钱。
那么这款备受关注的紧凑级性能车表现的如何呢？嗯，就和他的外表一样出众，新马3的操控是我试过的前驱车中最好的(我还没有试驾过第七代高尔夫和福克斯ST，他们也许也不错)。表现出众的2.5升s Grand Touring版配备的是邓禄普275／45R18夏季轮胎，在森林中转弯干净利落，路感清晰，不足是在快速转弯时，如果路面不平轮胎会有跳跃，但总体效果还不错。电子助力的马达很安静，只有在泊车原地打轮的时候才可以听到，另外，即便251牛米这么大的肋巨，马自达3也没出现扭矩转向。
