一箭双雕 试驾新一代思域TYPE R/新飞度

　　当然，以技术出身的本田并不会满足于纸上谈兵，媒体大会上提到的每一项研究成果，都已经有实物成品供来自全球各地的媒体亲身体验。下面我将会重点体验搭载VTEC TURBO引擎的新一代“精神领袖”思域TYPE R，以及刚刚全新换代且即将引入国产的第三代飞度。

● 简单体验新一代2.0T涡轮增压的思域TYPE R

　　谜底终于揭开，新一代思域TYPE R搭载的是一台2.0T直喷涡轮增压发动机！尽管我们今天体验的仅仅是测试样车，还不是最终量产的成品，但本田已经告诉我们它有可能超过280马力，最大扭矩400NM，并明确打造目标是纽博格林赛道上面最快的量产前驱车，圈速在8分钟以内，这意味着将会诞生一台史上最强的TYPE R。

　　得知能够率先体验到新一代TYPE R车型，实在有种幸福来得太突然的感觉。测试车已经脱去之前各种谍照上面的白色花纹伪装，以一身磨砂黑色涂装示人，霸气的运动型前后保险杠明显跟普通欧版思域区别开来。虽然通过保险杠和翼子板宽体的细节可以推断这还不是最终的定妆造型，但已经八九不离十了。

　　因为车型的很多参数还没最终落实，所以我们也只能暂且根据这台测试样车给大家介绍。银灰色的轻量化轮毂并不算特别高调，倒是里面巨型的红色Brembo刹车卡钳并不安份，轮胎尺寸暂时选用235/35 ZR19。作为赛车界和改装界注定的宠儿，相信不少读者看到这里都会暗自希望厂方推出像丰田86 RC那样的简装版，好方便日后自行升级。

　　进入车厢，因为时间紧迫，完全顾不上跟副驾驶席上日方工程师之间的语言障碍，马上仔细观察车内各种细节。包括座椅、方向盘、挡杆和踏板都经过运动化升级，配合欧版思域原本就偏向紧凑的驾驶氛围，让思域TYPE R的车厢颇具战斗气息。

　　发动引擎，排气声浪相当浑厚，变速杆的行程短促，但入挡并不费力，另外包括离合器踏板等等都很好适应，果然是一台老少咸宜的高性能车。大家都懂的，身处国内的我们很少机会能摸到历代TYPE R车型，也只能通过各种资料得出以往NA（自然吸气）TYPE R均是“低转平平、高转发力”的印象。

　　所以我实在很难确认以往的TYPE R在低转速时到底“平”到什么程度，但以我之前详细体验高尔夫R和尚酷R的经历作为对比，这台新一代思域TYPE R在起步阶段绝非什么善男信女。

　　哪怕我保守地、试探性地在四千转左右升挡，推背的力度依然充足，当然MT变速箱本来就没有尚酷R那双离合变速器的一气呵成，但起码这意味着就算我们不能像赛道驾驶那样时刻保持住高转速，也能在日常驾驶中收获足够的加速快感，而且也没有出现明显的扭力转向，用句流行的话来说就是更接地气了。

　　试驾路线非常简单，就只是围着环形测试跑道走一圈，正所谓人生路不熟，我做了可能是2013年最让我悔恨的一件事情，就是没有把油门踩到底。最高速度也就去到160km/h左右，车身稳稳地紧贴着地面。因为是高速的环形跑道，一眨眼就跑完一圈了，所以关于转向和悬挂的体验就只能欠奉了。