能否“承上启下”？ 试驾北京现代名图

在日渐激烈的市场竞争之下，车型级别之间的定义已经变得越发模糊，更多新车型的涌现已经逐渐将产品实现无缝化对接，而北京现代名图便是其中的代表之一。

近年来，北京现代的成绩有目共睹，凭借朗动和第八代索纳塔出色的市场表现，北京现代今年的产销量有望突破百万大关，从而稳居国内汽车厂家销量第四的位置。为了进厂步巩固其在轿车市场上的位置，北京现代又推出了一款定位于朗动与第八代索纳塔之间的入门级中级车名图，在并不宽裕的空当中，又布下了一枚重要的棋子。

要知道：这并不是一件容易的事情。名图的出现需要起到“承上启下”的连接作用，让消费者可以针对自己的需求作出最为恰当的选择，但也正是由于这样的定位，名图势必会对朗动以及第八代索纳塔产生一定的影响，而这必定是厂家不愿意看到的。于是需要产品本身更为鲜明的特点和更为准确的市场定位才能达到整体层面上的成功，至于名图单一车型的销量，这次并不能完全说明问题。

名图能否承上启下?

带着这样的疑虑，我动身前往三亚，参加此次名图的媒体试驾会。到达当地已是深夜，余下的一百多公里则需要我驾驶名图来完成。于是，没有过多的打量，不顾饥肠辘辘的身体和旅途的疲倦，我和名图的接触就此开始。

柔软而舒适的座椅是名图给我留下的第一印象，随后便是令我颇感惊讶的座椅配置。在我试驾的这台2.0升车型上，前后排座椅全部具备座椅加热功能，而驾驶席更是配有电动调节和座椅通风功能，这在同级别竞争对手中实属罕见。三幅式多功能方向盘造型漂亮，手感也颇为细腻，除了正常的巡航、音响等功能键之外，在新胜达和新佳乐上使用的电控助力柔性转向系统也装备在名图身上。我可以通过方向盘上的按键选择三种不同的助力大小，这不仅为不同的行驶条件提供了更加适合的方向盘力度，且能够满足不同驾驶者的驾驶习惯。

正如名图的定位，在发动机的选择上，名图依旧做到“高接低挡”。两台直列四缸自然吸气发动机分别来自朗动和第八代索纳塔，排量为1.8升和2.0升。主推的1.8升发动机最大功率105千瓦(143马力)，峰值扭矩 175牛米，我所试驾的这台2.0升发动机的参数为114千瓦和192牛米。相较欧系竞争对手，自然吸气发动机在动力上确实不占优势，这在高速路上颇为明显，在超过100公里/小时的速度下，发动机需要较高的转速才能实现驾驶者的超车意图，且受排量的限制，车辆的动力储备也谈不上充沛。6挡手自一体变速器的表现可圈可点，巡航时的低转速营造了乘坐舒适度和燃油经济性，而毫不犹豫的降挡动作也在很大程度上提高了车辆的动力表现。

小心翼翼拉开距离

名图与第八代索纳塔共享平台，为了与索八拉开距离，名图的轴距缩短到2770毫米。尽管如此，后排的乘坐空间仍然令人满意。前麦弗逊后多连杆的悬架着重展现车辆的舒适性，即便是在相对激烈的驾驶状态下，底盘的反馈以及车身的姿态都不紧不慢，让人打不起精神。当然，这对于后排的乘客来说并不是一件坏事。与索八相比，名图在悬架的细腻程度上存在差距，稳定性也略逊一筹。

第二天一整天的试驾安排让我终于有机会仔细观察名图的细节设计。与朗动和索八不同，名图在外形的设计上似乎并没有着力展现现代“流体雕塑”的设计理念。被弱化了的车身线条让名图看起来更为稳重，车身的比例也极为标准。从前脸到车身再到车尾，名图的外形可以用“养眼”来形容，既不浮夸也不中庸。这样的设计风格一直延续到车内，平直的中控台设计虽没有太多的科技感，但用心的做工和整齐的设计无论是视觉还是在使用时都会感到非常舒服，虽然大面积的仿木饰条并不会给年轻人留下什么好感，但整体的设计仍然显得颇为老道。从个人的喜好讲，我认为名图的外形是北现旗下最为漂亮也最为耐看的车型，虽然内饰缺少亮点，但接受起来其实会更为轻松。

北京现代通过对其产品线的统一规划，力争让名图填补朗动与索八之间的微小空白。从产品上看，应该说名图完成得很出色。无论是从设计、动力、以及配置等方面，名图都巧妙地找到了自己的位置，且基本做到与兄弟车型互不干涉。虽然售价尚未公布，但产品的定位也让这个敏感话题变得不再神秘，若是能够圆满完成名图+索八一起年销 20万辆的目标，那么北京现代在这一市场上的地位将会得到大幅提升。