粗犷车身线条 试驾体验自主SUV-中兴C3
今天试驾的这款中兴C3对于大部分人来说还是很陌生的,其中一个原因自然是因为车还没有上市,而另一层原因也是中兴这个品牌影响力还不是那么深入人心。这款车前身是中兴一款名为"都市方舟"的车型,曾经在上海车展上亮相过,现在正式投入生产定名为中兴C3。
1.5L发动机动力平平,底盘调校较好
中兴C3搭载的是一台三菱的代号为4A91S的1.5L自然吸气发动机,其最大功率可达83kW(131马力);最大扭矩可以达到141Nm。与之匹配的是一款5速手动变速箱,排挡杆的手感很好,换挡行程不长且足够清晰,只是吸入感略微欠缺了一些。
点火启动发动机,中兴C3的怠速噪音并不高,发动机舱内也没有传出零碎的杂音。但随着车速的提高、转速的攀升,噪音会逐渐增大。起步时能明显感觉到离合踏板的力度很绵柔,行程不长,结合点非常清晰,就算是初次驾驶也不容易熄火。
实际驾驶当中1.5升发动机的表现中规中矩。在2000以下的低转区域它的提速表现可以用舒缓来形容,即便是你深踩油门转速方面也不会立刻作出反应。如果你刻意拉高一些转速,它也能小小的爆发一下,在3000至4200转之间它的爆发力还是比较明显的。不过还是建议在2000转前后换挡,这样既能保证平顺和舒适又能达到合理经济的油耗表现。
日常驾驶时,刹车初段的力度有点轻,制动踏板前1/3的力度也有点软,需要驾驶者深踩一些才有明显的制动效果。初次驾驶时有些不太适应,不过习惯之后对其的制动效果,感觉还是比较满意的。
中兴C3采用了前麦弗逊和后纵臂扭转梁半独立的悬架结构,作为一款小型SUV底盘方面自然加高了不少。但中兴C3的悬挂表现的还算硬朗,遇到颠簸路面时,车身的震动较为明显。不过悬挂的整体调校的比较到位,在遇到起伏不平的路面时避震器能够有效的抑制住弹簧的拉伸,没有任何飘忽的感觉。(据厂家介绍:中兴C3的底盘和悬挂是请了丰富赛车调校经验的Prodrive公司调校的)
在西陵峡蜿蜒的山路上驾驶中兴C3,你能感觉到它的转向十分精准。不过悬挂在日常行驶中表现的硬朗此时则变的不那么给力了。高车身配上长行程的悬挂,使得车辆在高速过弯时重心不太稳定。悬挂的中端支撑力稍显不足,车身侧倾较为明显,但还在控制范围内。
从数据上看,中兴C3的最小离地间隙达到了182mm,这样就让它在通过性能上提高了不少,加高的底盘以及四轮四角的设计,可比较轻松的骑上路边的马路牙子。另外,周末出去郊游的时候偶尔走走烂路,对于中兴C3来说也能轻松应付。
总结:
从这款车的外形来看,它将自身的受众群体定位在20-35岁之间的男性,这一点应该说还是比较准确的,它那粗犷的车身线条很符合男性的品位。尽管体积有些小,但乘坐空间上却有着明显的优势。而且驾驶方面也没有什么明显的不足。除了那个车标不能让你更有面子外,这款车应该说还是让人满意的,如果其定价不超过六万元的话,或许未来在二三线城市真的会有一席之地。
2013年10月8日
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