有一点颠覆 试驾体验观致第一款车观致3
一群有着多年经验和真知灼见的设计师、工程师，来到中国二次创业，从一张白纸开始，历时两年，投入100多亿人民币，不仅造出了一辆好车，而且从设计起点就订立了全面超越对手的目标。这种情况也许只有在互联网时代的中国才能发生。
观致品牌早已被炒得沸沸扬扬，如今终于等到试驾它的第一款车——观致3，庐山真面目即刻见分晓。
不管之前的评价和期待有多高，消费者感兴趣的只有车本身：管你什么国际团队、欧洲品质，车造好了才是以德服人的王道。那么这款紧凑型的观致3到底品质如何呢?可以说非常好，给人惊喜，试车记者常有溢美之词不假，但提“惊喜”则不常见。来深圳试驾观致3前，中国2014年度车型评选正在如火如荼，数天之内我连着开了十几、二十几辆新车，本人已出现严重信息过载，印象中只有东风本m的杰德够得上“惊喜”一词。当然，很多非常不错的车我之前已有过亲密接触，所以难免“熟人相轻”。
虽然信息过载，但观致3带来惊喜、观致3到底哪儿令人惊喜呢？其实哪儿都没有。但他总体很到位，或专业上讲完成度很高。他就像一个大师设计的作品——很多地方，你能体会到设计师的意图，并且你会非常认可这种意图。很多好车，或者豪车，你会感受到他背后有一个强大的技术体系，他的完美令你只能仰视，但你看不到有一个大师在那儿说：“嗯，好了，就这样吧。”这种感觉就是高级，像很多手工定制的产品，某些细节也许不完美，但你就是觉得它高级。
地球人都知道，观致3从设计之初，目标对手就锁定了速腾，(更准确地说，锁定了大众的MQB——发动机横置的模块化平台，)他的制造理念充分照顾了中国消费者的需求，即“更大的后排利用率需要更大的后排空间”。所以如今我们看到的是这么一款车：他的车长(4615毫米)和轴距(2690)在同级别中都不算大，但空间效率特别高。他的车身比例有一定特点，大体上可以理解为一个溜背设计，B柱靠后，前门大后门小，留下一个短得像鹌鹑尾巴似的后备厢，有一点3系GT的味道。车体中段略臃肿，但上下几条轮廓线又勾勒出一种前冲感，看上去既家用又运动，阴阳和谐。后车门的小窗设计是个亮点，被形容为“曲棍球杆”的拐角有明显的BMW风格。他的车宽则达到同级之最，1839毫米，比凯美瑞或者奔驰C级、BMW 3系、奥迪A4L都宽。所以，前后排空间充裕，这一点不在话下。
观致3的前脸设计有些复杂：既强调横向感，又保留了“大嘴”的效果，两种设计主题并行，像上一代大众车的设计，但要和谐很多。车标和格栅是点睛之处，独特的长方形车标与车头的横向设计相得益彰，中网由层叠错落的矩形小格组成，使人想起中国的古典家具或园林设计，显得优雅而与众不同。车尾设计较单纯，总体保持横向的稳定感，几道弧线简约内敛，使侧面的硬朗风格有所柔化，尾灯造型及 LED横条像极了大众EOS，同时也使人联想起BMW风格。
