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前置后驱的先天特性 试2013款丰田锐志

  纠错  2013/12/13 21:42:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

现如今在中级轿车市场四缸发动机已然是主流配置,涡轮增压系统这两年也渐渐走向台前,但丰田锐志却始终坚守着自然吸气的V6发动机。其实他的魅力不止这些。

严格意义上讲,现在你看到的这台 2013款锐志算是这代车型的中期改款。也就是说,相对于2012款车型他的变化不是很大。除了长度比老款(4735毫米)增加了15毫米之外宽(1795毫米)和高(1450毫米)以及轴距(2850毫米)都没有变化。而多出的这15毫米绝大部分是由于新设计的“面孔”所致。

不得不承认,2013款锐志的前脸比之前犀利了很多。全系标配的氙气大灯以及“C”形LED日间行车灯似乎比进气格栅中间那颗兼顾着自适应巡航(ACC)探头功能的丰田车标有着更高的可识别度。大灯下沿与前进气格栅下沿交错连接,让人联想到闪电的形态。镀铬边缘起到了画龙点睛的作用。新锐志的侧身没有给人带来什么新的感觉,不过走到车尾的时候看到那对与前大灯风格和谐一致的尾灯,又让人提起了兴趣。

锐志座椅看上去包裹性不错,腰部和腿部两侧都有侧围,但实际感受有些宽大。尽管我的身材算是比较宽的那类,但坐进去还是没有被“拥抱”的感觉。这台车子选用了深沉的黑色作为内饰基调,这与那充满活力的红色外观形成强烈的反差。中控面板以及方向盘上的银色金属边框,进一步提升了车内的工业美感。

作为一款中级车,锐志的后排必须要考虑到乘客的感受。好在1795毫米的车身宽度和2850毫米的轴距为车内空间打下了良好的基础。虽然后排的腿部空间足够翘起二郎腿,但中间座位的脚下被传动轴占据了很大位置。也就是说,如果后排坐满三个人的话,中间那位老兄就只能劈腿坐了。

这台2013款锐志搭载的是一台自然吸气的3.0升V6发动机。227马力的最大功率,峰值扭矩293牛米,没错这还是当初的那台3GR-FE发动机。动力足够,扭矩足够,但提速过程终还是能够感觉到1595公斤重的车身拖累着动力的发挥。行驶过程中,6挡自动变速器工作起来相当平顺,手动模式下换挡速度不算很慢。

相对于大排量V6发动机而言,在这台车上另一个能让人提起兴趣的就是他前置后驱的驱动形式。与此同时,前双叉杆、后多连杆式独立悬架再搭配54:46的前后车重配比,让他有了不错的操控性。而振动感应自适应悬架更是让他如虎添翼。事实上也正是因为后轮驱动,才为发动机舱腾出了更大的空间以安置大排量大体积的V6发动机。

这台锐志的轮胎用的是普利司通Turanza,不错的配置。尽管如此,那台 V6发动机293牛米的扭矩还是能够轻松突破轮胎抓地力的极限。后驱的特性赋予了他先天的舞蹈才能。不过,要想让他连贯地舞动起来,你必须先要把车上的牵引力控制(TRC)以及车身稳定控制(ESP)全部关闭才可以。当然,这一切的前提是你有足够的能耐驾驭他。

值得一提的是,锐志的一系列牵扯到车辆行驶安全性的系统都能够通过手动控制开关。开关按钮被设计在了转向柱右侧的中控台下面。只有长按开关(超过4秒)的时候它们才会被完全关闭,如果你只是点一下而已,它们只会暂时休眠。最初试车的时候我并没有注意到这一点,以至于每次我都只是让它们处于暂时休眠状态。每次刚刚觉得可以甩开膀子抡起来的时候,它们还是会慢条斯理地把你从白日梦中抓回来。

犀利的前脸、宽敞的车内空间、沉稳的内饰风格、平顺可靠的V6自然吸气发动机、充满驾驶乐趣的前置后驱结构,这些都是锐志在我眼中的优点。如果一定要我在他身上挑一些毛病的话我目前看到的只有两点。首先,他的噪音处理是个小小的遗憾,时速90至110公里的时候,在车内对话已经需要提高嗓门了。绝大多数噪音来自胎噪和风噪。相对而言,那台 3GR-FE发动机就显得非常安静。其次,由于这是一台新车,车内内饰材料的味道有些大,大到让我有了一路开着车窗驾驶的想法。

虽然这台搭载着3.0升自然吸气发动机的2013款锐志是顶配车型,而且有着 37.48万元的价格,但目前来看他仍旧是国内市场上最便宜的后驱轿车。而同价位且性能相近的车型中,绝大部分已经投入了小排量涡轮增压发动机的怀抱。或许大排量自然吸气发动机那出色的平顺性,以及前置后驱的先天特性才是这款车的魅力所在吧。

锐志 指导价:20.98-31.48万 | 配置 图库 经销商 口碑

2011年11月9日

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