乐趣，触手可及！桂林试驾体验宝马316i
都说桂林山水甲天下，几乎所有的人都想来到这里一睹这“甲天下”的美，然而坐在宝马316i上的我却没有将注意力放在窗外的风景上，而是双手紧握方向盘，将所有注意力集中在驾驶上，享受着山路以及手中这辆宝马316i带给我的乐趣。这种乐趣甚至让我想起了几个月前我曾试驾过的那台被宝马M Performance武装到牙齿的宝马328i，从某种程度上来讲，两者在一些方面的表现确实有着相近之处。
也许你会觉得不可思议，一辆装备1.6升涡轮增压发动机的3系轿车为何被赋予了如此高的评价，或许有人会认为这样的说法太假。但请你相信，这确实是我在试驾过316i后的真实感受。的确，在这一代3系家族中，刚刚与国内消费者见面的316i只是一款入门级车型，但这款入门级车型的综合表现却并不入门，尤其是在操控方面的表现。因为作为3系家族的一员，无论是高配还是入门，操控永远都是3系立足的根本，即便是国产的长轴距版本，也同样遵循着前后轴配重50：50的定律，而我试驾的这辆宝马316i在这方面也同样遵循着这一规律。当然，让我联想到那款官方改装3系的并不是前后轴50：50的配重，而是316i车型2810毫米的轴距。也许细心的朋友已经注意到了，华晨宝马生产的316i采用的是标准轴距设计，减少的110毫米长度让车尾响应速度更快，同时还从一定程度上减轻了车身重量(同等配置下，标准轴距车型比加长轴距车型至少轻30公斤)，对于操控的提升是绝对利好。在多弯的山路中游走，可以明显感觉到316i和长轴距版车型的不同，虽然在同级车型中，3系长轴距版的操控表现已经非常优秀。
“缩短”的轴距带来的变化绝不仅限于这些，它还会令车身的刚性得到增强，这种无意识的“强化”同样可以提升316i的操控表现，因为无论是变线还是过弯，高刚性的车身都能尽可能的减小车身的扭曲。
必须承认，虽然只是一款入门级车型，但宝马316i却原汁原味的将“BMW”式的操控保留了下来，在高速过弯时，它仍旧能给你带来乐趣和快感。那么动力表现呢，宝马316i所搭载的1.6升小排量涡轮增压发动机又能给驾驶者带来怎样的感受呢?显然，用动力充沛、输出强劲这样的词汇去形容316i并不合适，毕竟这款发动机的“肺活量”只有1.6升，与装备编号N20发动机的320i和328i相比有着不小的差距，但也没有必要太过悲观，因为这台曾搭载于宝马116i上，并屡获殊荣的小排量发动机在双涡管单涡轮增压、高精度燃油直喷、VALVETRONIC电子气门和双凸轮轴可变气门正时等系统的帮助下，可以为316i提供最大136马力的功率输出，最大扭矩可达220牛·米，这样的动力输出可让自重1.5吨的316i在9.2秒内完成从静止加速至100公里/小时的动作，极速则可以达到210公里/小时，相比上一代318i，分别提升了1.6秒和2公里/小时，这一系列数据都说明了316i并不是一辆慢车。在实际驾驶中，316i的表现也确实如此，在1350转／分钟即可全数输出的峰值扭矩让这辆车的起步异常轻松，中段加速效果也要比预想的出色，虽然无法达到2.0升增压发动机的表现，但其动力储备对于日常使用而言可以说是完全够用的，只有当车速超过100公里/小时后，这款编号N13B16A的涡轮增压发动机才会逐渐显示出小排量发动机后劲不足的问题。
