证明自己能力 冰雪试驾体验福特探险者

外观：

外观设计部分福特探险者采用了大量的家族元素设计，大灯很明显与同门人气皮卡车型F-150非常近似。前脸最大的亮点在于很有气势的进气格栅设计，在突出美式粗狂感的同时凌厉的设计彰显品牌引领潮流的造车理念。

高配车型采用20寸的超大轮毂设计，这不禁让人联想起美国汽车文化中一个重要的组成部分——大脚怪（试驾车型换用普利司通冰锐客BLIZZAK冰雪胎）。隐藏式的A、B及D柱设计让车身侧面增强了长度的空间感，配合尾部小尾翼和LED尾灯设计，型格时尚点到为止，有品味有想法不张扬。

内饰：

内饰部分全新探险者同样很前卫，“手表式”电子仪表设计非常科幻，配合方向盘上数量众多的功能按键，功能实现率很高。操作略显复杂，容易牵扯驾驶员视线和精力，简化一些会更好。

由MyFord Touch车载多媒体互动系统和SYNC车载多媒体通讯娱乐系统组成了中控台尽显炫目之能事，功能全面的界面及触摸按键区设计比肩豪华品牌。略显不足的是系统反应速度相对慢了一些，操作不够流畅，功能设计也同样需要简化提升使用便利度。

智能四驱：

探险者所谓“智能四驱“的结构其实与同级竞品中大尺寸SUV基本一致，以多片离合器式中央差速器配合后悬开放式差速锁的常规结构，四轮均拥有电子辅助制动机构。

探险者完全是标准的城市SUV四驱套路，这对于一块主打美式硬派风格的车型来说略感有些缺乏亮点，而面对更庞大的非专业消费者而言，这些其实已经足够用了。

由于没有低速四驱功能以及分动箱，福特探险者最多只能算是拥有一定越野能力的中大型都市SUV，不过有电子辅助制动，解困能力相对有限。

底盘结构：

路况实时管理系统：

配合智能四驱系统出现的是这套新加入的路况实时管理系统，它的工作原理和路虎神行者的全地形反馈系统异曲同工。系统通过控制包括发动机调教、节气门控制、变速器换挡模式以及牵引力稳定系统等全方位车辆动态参数，以有针对行的综合表现应对各种复杂路况的考验。

路况实时管理系统使用“四种模式和一种辅助机制”的组合方式综合调整行驶状态，四种模式分别为普通、泥地、沙地以及冰雪等，一直辅助机制为陡坡缓降系统。实际切换也相当简单，只需要通过设计在变速箱与扶手箱之间的旋钮实时控制即可，机动性和实用性都有不错的表现。

普通模式：

普通模式状况下，探险者3.5升V6引擎的动力得到充分发挥，油门踏板反应非常敏感，踩下十分之一行程就有明显的前推力涌现。扭力主要分配给车辆前轮，四驱系统将根据车辆的实际行驶以及侧滑情况将部分动力智能输送给后轮，以增强车辆的性能表现。转向助力机制力度适中，指向性不错且有一定路感。

泥地模式：

允许在大油门的时候后轮增加扭矩，使车辆表现更加激进。变速器较长时间保持在低挡位，以避免不必要的升挡，车身稳定控制系统变得不太敏感，以使车辆能持续保持动能，通过泥泞路面。

东北由于气温较低的缘故，泥泞路况很少能碰到，所以针对泥地模式此次试驾并没有得到很直接的体验，但在正常行驶中调整到此模式前后轮扭矩的分配实时调整的状况还是体现的很明显。更多扭矩转移后轮上让前轮转向相对轻松灵活，推背感是“从后向前”而非单纯额“前轮领路”，感觉像是在驾驶一款后驱轿车一般，拥有一定驾控乐趣。

沙地模式：

车辆可在加速时获得最大的扭力，变速器也将尽可能久的保持在低转速。在该模式下，牵引力控制系统的干预也将减小，使车轮能持续打转（无此列路段）。

雪地模式：

可减少车轮打滑、提供更为谨慎的油门控制、方便变速器提前升挡，并提升牵引力控制系统的敏感度以限制车轮打滑。

实际驾驶感受探险者雪地模式主要是讲全车的动力及转向系统做了迟缓动作，油门踏板直至后半程才有明显的输出响应，地板油也能引发动力的涌出，这样的设定主要还是真多异常状况下车辆对高扭力输出的需求。方向盘助力变得相对沉重了一些，以避免在一般状况下不必要的急打方向，将失控侧滑预警化控制。

整套的路况实时管理系统其实无法从根本上解决驾驶时出现的突发状况，但对于全部驾驶人来说，它提供的是一种电子主动干预，是一种意向化的自控保护，不能依赖但却刻意潜移默化的让人们了解特殊路况该如何应付。明白原理，驾驶其他车型时驾驶者就也能调整驾驶方式和习惯，以适应程度不同的非常规道路特性。用最简单的方式带来增加驾驶者的信心，这未尝不是一件好事。