对立德系三强 详细测评雷克萨斯LS600hL

　　尽力做好一件事，乃人生之首务。 --富兰克林

　　改款的雷克萨斯LS600hL停在我面前，她不张扬，没有Benz那种高调；她不喧哗；没有BMW那种躁动；她不惊艳，没有Audi那种炫耀,，她很平和，但她又有对手的三点于一身，沉浸在自我境界中，修身养性、历经不断升级完善，穿梭于众多武林强手之间，身影无踪，却拔剑一挥，斩获一片属于自己的净土。

　　1983年8月盛夏的一天，丰田汽车会长-丰田英二召集了本土汽车界的元老和精英，召开一次机密会议。丰田英二提出了一个震撼性的问题：“在累积了半世纪的汽车研发和制造经验之后，日本究竟能不能创造出足以傲视当世车坛的顶级轿车？”现场讨论无比激烈，但最后所有人的回答都很坚定：“是的，我们能！”丰田英二很感动，也吼道：“我们一定要创造一辆超凡出众的顶级豪华轿车，没有任何时间及资源限制，只有契而不舍的信念！”于是在1989年1月，雷克萨斯LS400在底特律车展上上市。

　　几十年过去了，雷克萨斯早已打破了欧美豪华车的垄断，成为世界豪华车舞台上的重要一员。而LS系列无疑是雷克萨斯最具代表性并且打下江山的功勋，LS400是雷克萨斯第一款面世车型，发展到今天的LS600hL，背后则包含了太多的辛酸泪笑。

　　LS600hl无疑是雷克萨斯的旗舰，在尺寸、动力和豪华感上已达到日系的顶尖水准，而油电混合系统的存在，则表明了三点：一、用技术性对德系三强进行侧面打击；二、用在豪华车上，能彰显丰田对混合动力系统饱满的自信以及炉火纯青般得拿捏；三、混合动力能节能减排，满足了富豪政要们那种想为社会做慈善的特殊心理。

　　新款的雷克萨斯LS旗舰系列，于2012年7月30号在美国旧金山发布，美国无疑是雷克萨斯的福地，在那里，雷克萨斯向全球展示了新款LS 460、LS 600h以及全新的LS 460 F SPORT运动版车型。

　　中国已成为雷克萨斯的全球第二大市场，所以同年12月的广州车展上，LS600hL正式在国内发布，2013年9月中国版的多出一个“L”，显然是专供的加长版。国人是永远不嫌车大的，丰田深谙此道。

　　其实旧款的LS 600hl仍宝刀不老，但GS和ES车型均有了新一代，大哥作为标杆，也必须有所升级，所以，雷克萨斯给LS系列同样进行了改变与革新，值得一提的是此次为改款，而并非全新换代。虽然是接近产品生命周期末尾的改款，但是雷克萨斯依然给新款的LS600 hl带来了3000处改进，以及12项雷克萨斯首次应用的配置和革新技术，显然证明了对客户的重视和对旗舰车型的态度。

　　雷克萨斯所有的车均在日本田原工厂生产制造。众所周知，丰田在工厂生产管理中所应用的体系亦属世界一流，而丰田专门生产雷克萨斯的田原工厂无疑为丰田体系中的顶尖。

　　日本田原工厂什么来头？其在1979年1月开始运作，拥有员工人数超过1万名。已成为丰田在全球最大的工厂，年产能60万辆车和45万台引擎，包括LS、ES、IS、GS和GX在内的全系车型，都来自于田原工厂，

　　田原工厂有1500个机器人，自动化的程度高达95%，是全球自动化程度最高的工厂。得益于丰田苛刻的品质管理，田原工厂以质量著称，生产的每一辆车都有最低的出错率，因此，J.D.Power and Associates咨询公司三度给其颁发白金奖项，封它为全世界最有效的工厂；《底特律新闻报》称赞其为“标杆中的标杆”；在汽车界，田原工厂更是有着“黄金工厂”之美誉，并吸引全球慕名者远道而来观摩学习！

　　啰嗦了这么多，只想让大家尽可能的了解雷克萨斯的背后，其实要论丰田的发家之道，可以摆满一书架了。对于评测这样一款顶级的豪华车，我倍感压力，因为其动力和电子系统较为复杂，并且豪华装备众多，唯恐遗漏，若以下文字图片有不妥之处，敬请广大网友批评指正！

　　先从纺锤形进气格栅说起，什么是纺锤？它是纺纱、线或细麻绳用的手工工具，由小骨棒或小木棒中间安竹钩或铁丝钩构成，造型中间细两短粗。雷克萨斯认为这个古老的工具富有流线感和力量感，融合进车身造型里会显得很霸气，无疑，雷克萨斯成功了。在目前这一代的所有的雷克萨斯上，纺锤形的格栅已经成为标配。LS系列的更换不是最早的，但却无疑是其中最为稳重的

　　设计师们明白，雷克萨斯一定要有艺术性，于是以独到的视角，将传统风格与前瞻科技融会贯通。因此你见雷克萨斯，会觉得她以别的车长得一样，但也很不一样，这就是雷克萨斯的哲学，是艺术与美感的相容。