品尝驾控乐趣触手可及 试华晨宝马316i

曾经，若要买辆上档次、空间宽敞、又不乏驾驶乐趣的B级座驾，譬如宝马3系，绝不可能低于30万。而现在，只花30万不到便可买到一台华晨宝马316i，虽然牺牲些许动力，但总算是给预算不多却是豪华品牌的拥趸以及一小撮操控爱好者开了一扇可望可及的小门儿。

作为入门车型，316i配备一台1.6L涡轮增压发动机，仅有100kW功率及220N·m扭矩，逊于同级别对手们所用的1.8T发动机。尽管数字悬殊，百公里9.2s的加速能力却未至很糟。双涡管的凌厉响应可让转速下潜至1350r／min即爆出峰值扭矩，220N·m说来也不少，316i的奔跑动作并不像大多数的涡轮增压车型，开跑后三四秒钟便会迎来一波强劲的动力释放，它从迈出第一步开始就显得安安稳稳。不论转速指针横跨峰值扭矩和峰值功率平台甚至直抵几近表底的6500r／min关口，动力都好似一丁一卯，循序渐进向外流出，毫不湍急。这等宛如自然吸气模样的动力输出绝对是厂商潜心研究多年但迟迟未能实现的理想呢。

平稳虽好，但对于3系这样一款运动型轿车来说未免有些过于乏味。计算一下推重比可知316i每千瓦要对抗15kg车重，而320i及328i分别只负责11kg和9kg而已，踩下油门时车子的爽快程度自不必说。376i也还不至孱弱无力，因为挺进10s的加速成绩倒是可与同等车身大小的2.0L甚至是2.4L自然吸气抗衡，这其中不乏8速自动变速器的大功大劳。

在售两款316i给足了消费者面子，齐刷刷装备了8AT。这款采埃孚近年来难得的优等货色动作敏捷，手法利落，就像一位年轻的理财分析师一样懂得如何接过发动机送来的扭力并处理妥当后交付后轮，不乱在其中添油加醋，也不武断行事。在不急迫催促车辆时，当转速一到1800r／min时变速箱应声升入下一挡；在需要用转速换扭力之时，它会一直挺你到6200r／min，运动模式可抵6500r／min，直至吸干这一挡位发动机的全部体力才以更高入挡转速攻向下一程。变速器还通晓油门心神，可在行驶时突然加速的需求给与一口气减下4挡的强硬回馈。100kW动力虽然不多，但在这么一款聪明、机敏的变速器辅佐之下，316i也似生龙活虎。

或是变速箱侵占不少成本，316i砍掉了大灯中的天使光环及透镜，从正面看少了几分霸气，眼神多少有些迷离。其实环视对手，C180、A4L低配车型无不套用此招，而效果也屡试不爽。若见过世面的买家，譬如到过欧洲或北美一游者会发现那些地方无天使眼的宝马绝不占少数，对此应该不大计较；或许有一些高攀者会认为有失颜面。两者各持己见，其中并无对错，要怪只能怪厂商尚未拿捏准这一大块新兴市场受众的心理偏好，把看不见的补到看得见的上面岂不皆大欢喜?话说外面看不见的配置在316i上还真齐全，比如同320、328相同的六安全气囊，自动启停、制动能量回收等节能技术，前排带记忆功能的电动调节座椅等等。

316i除提供外观朴素的基本款型之外还提供一款看上去不是太显廉价的运动款。多花约三万块可以把包围上的装饰条统统漆成黑色，车轮升级至225／50 R17。车内座椅由合成皮换成真皮，另有一些红黑配色的装饰条等细节调换，当然最应该换掉的发动机却没有换，值或不值就仅仅是面子上的事儿了。

即使是316i基本款依然提供4种驾驶模式选项，不像1系118i有4种，116i被阉割了Sport+只剩3种。Sport+与Sport的差别在于前者会将DSC稳定系统转为DTC动态控制系统，允许车身有一些大尺度滑动，若只是想让车辆更“宝马”一点，选Sport即可。该模式下转向变得稳重，关键的是油门响应变机敏；变速箱也容易冲动，它不会改变汽车本身的机械性能，却能放大驾驶者催促车辆的意图，比如主动降降挡，转速拉高几百，对于弥补动力不是很充裕的316i，这一招行之有效。当然完全可以用勤奋的右脚替代诸如电子游戏般的种种软件程式，等同其效，只不过在多消耗点汽油之外，还得补充你体力上的亏空，多不值当。

此车一出必定给奔驰、奥迪当头一击。曾经面对 C180和A4L 35 TFSI你拳我腿围着价格互殴，宝马只能瞪眼，现在，指导价28.3万的316i直接坠入两位竞争对手谁也不曾触及到的深处，再加上经销商给出的优惠，30万内的豪华车阵线又多一派强军劲旅。当然316i绝非又准又狠的正宗3系，但它却是你品尝驾控乐趣最触手可及的一款。