速腾家族顿时鲜亮了！ 试驾速腾三兄弟

作为占据一汽大众四分之一销量的车型，速腾早已得到了足够多的关注和赞美。优秀的品质、出色的工艺、稳健的风格始终能够满足大多数人的期待，但就像考试成绩一直很好的学生考了90分并不会让人感到惊喜一样，速腾已经优秀得略显乏味。如及时雨一般，激情洋溢的速腾GLI和节能环保的速腾蓝驱来了，并驾齐驱的三兄弟让速腾家族顿时鲜亮了

2006年，第五代捷达以“速腾”的名字登陆中国市场，几乎没有遇到太大的阻力便确立了紧凑级三厢车的标杆地位。虽然由于售价不便宜，销量成绩并没有一骑绝尘地傲视群雄过，但强大的产品实力让其顺理成章地成为这个级别中的最佳选择，很多竞品车型都愿意被放到和速腾相关的对比评测中——当然前提是尽量多说说自己的好。调儿起得高了之后的小改款和升级换代都没能吸引消费者更多的兴趣；而竞争对手那边，别克英朗、福特福克斯、丰田卡罗拉等也都挺有样儿，价格还便宜不少；速腾、宝来、朗逸，南北大众的几款紧凑级车对于消费者来说越来越“分不清楚”，内部分流了很大一部分购买力。于是，对于“速腾”来说，打造清晰的品牌形象、巩固江湖地位便成了迫切的需要。GLI和蓝驱来得滴水不漏，从性能控到高效节油，把20多岁血气方刚的冲动小伙子到有家有业的务实中青年一网打尽到速腾家族的目标人群里。

中庸之选——速腾2014款1.4TSI自动豪华型

家族式头灯、家族式尾灯、家族式格栅、笔直连贯的车身线条、谨慎舒缓的弧线，很多人闭上眼睛就能浮现出速腾的样子来。家族“套娃”脸谱削弱了很多期待，但就像生活一样，创新和惊喜固然是美妙的体验，安宁平和则是更令人向往的常态。先锋和突破传统能够带给人惊艳、伴随着潮流退去风光不再时被遗忘的风险；而经典的设计则会让人在多年之后依然有着相见如初的好感、加上相伴始终的信赖和情感。包豪斯风格的工业设计与速腾是最佳的匹配，端庄加一点点时尚，对于结束了青春期处在事业上升期的中青年来说，分寸把握得恰到好处。

最大功率131马力、最大扭矩220牛·米的EA111 1.4T涡轮增压发动机和7速干式双离合变速箱早已全部国产并应用在南北大众的多款车型之上。铸铁缸体和DSG故障并不能阻止这套动力总成成为同级别车型中最有竞争力和技术优势的组合之一——当然如果DSG的问题能够销声匿迹就堪称完美了。这套千锤百炼的动力系统在性能表现和燃油效率方面都非常优秀，尤其是在红绿灯较多的城市路段中，强有力的初段加速迅捷而愉快。高速路况时，1.4T发动机排量的先天不足会限制中后段的加速表现，但变速箱积极的降挡和发动机匀称的轰鸣说明了它已经做了力所能及之事。官方百公里6.4升的油耗表现一如既往的出色，在兼顾性能和经济性方面，速腾无可挑剔。

扭力梁式后悬架曾经是饱受大众粉丝们诟病的痛处，但除了听起来不如“多连杆式独立悬架”牛气之外，恐怕大部分人无法在驾驶中感受到两者的区别，优秀的调校弥补了一些高速过弯时的动态表现，而扭力梁式后悬架为后排和行李厢带来更多的空间——这对于主打家用市场的车型来说同样重要。在转向精准度、路感反馈、噪音控制等和驾驶感受息息相关的方面，速腾当之无愧于这个级别中的佼佼者。

除了家族化外观之外，另一个仁者见仁之处便是同样家族遗传深刻的内饰。多功能三辐方向盘，简洁的多媒体操控区、双区空调，黑色的主色调中间镶嵌些许亮色的边框，熟悉得没有惊喜。大众下一代多媒体控制系统除了功能升级之外，操作模式和外观依然不会有耳目一新的变化。喜欢的可以保持欢喜，看腻了的请继续忍耐。

该怎样描述速腾?或许它就像一个事业稳步上升的30岁单身男，最重要的权衡指标他都很高分，但总有一些不够浪漫、嘴不够甜这类的瑕疵，不想生活太过波澜不惊的姑娘们放弃了，而大部分渴望安稳过日子的用了都说好。