车顶可拆卸 车展实拍保时捷911 Targa 4
1965年，保时捷推出了911系列初代的第二款车型，定名911 Targa。这辆Targa最大的特点是可拆卸的车顶和座椅后方的银色防滚架，而其完整的环抱式后风挡也成为标识性的设计之一。可拆卸的车顶满足了敞篷车用户的需求，而银色防滚架则满足了当时美国市场对于敞篷车的安全法规。
这一兼顾敞篷和安全的创新设计很快在各厂家间流行起来，由于数量众多，最后干脆出现了所谓Targa Top的汽车类型，而911 Targa正是这一类型汽车的鼻祖。我们熟悉的Targa Top并不少，科迈罗、蝰蛇、科尔维特等车型都先后采用这一设计。
● 何为Targa？它有怎样的历史？
● 新一代保时捷911 Targa最大特点
2015年2月16日
等待了28年……测试保时捷911 Targa 4
从硬顶手动拆卸到全玻璃车顶再到软顶电动折叠，911 Targa用五十年完成了一次周而复始的演变过程，这其中包含苦涩的技术瓶颈和对于经典的无限回味，虽然时尚的玻璃车顶在长达28年的时间里成为了911 Targa的标志，但更令人向往的，无疑是那失而复得的经典起源。
在开始今天的主题之前，我们有必要再来温习一下911 Targa的由来与历史，看看它到底是怎样做到失而复得的。
为了满足美国法规而生
在上世纪六十年代的美国，汽车法规就已经相当完善了，所以当时的敞篷车如果想进入美国市场，就必...
查看全文>> 更多相关>>2012年4月9日
跑车中的巅峰之作 保时捷911七代发展史
在此时此刻落笔书文之时，似乎这篇文章有了缅怀的意味，保时捷第一代911设计师费迪南德-亚历山大-波尔舍于德国时间4月5日去世，享年76岁。他似乎离我们比较遥远，我们无法感知他的音容。但是他的作品却历久弥新，造就了跑车设计的绝响。作为德国乃至世界跑车史具有象征意义的保时捷911车型，将是此文的主角。让我们一同了解这款德国跑车中的巅峰之作。
命名方式-曲折身世以命名开始
保时捷911首次亮相是在1963年的法兰克福车展上。保时捷911很有可能是以59年至61年所生产的695作为原型车，它本...
查看全文>> 更多相关>>2012年2月19日
中置/后置 争强 测试911 GT3和Cayman R 我们精心设计了一些不同寻常的测试项目，来试图回答高性能车爱好者心中长久的疑问：将发动机安置在最为理想的位置——一辆车的中间，是否必然带来更好的操控？汽车工程理论是否可以击败最为慬慎而艰苦的实践？
在这场理论和实践的对决中，保时捷Cayman R代表理论的一方，它是保时捷当下的产品线中最性感的中置发动机跑车。这是属于理性主义者的跑车，赤裸裸的轻量化设计只为最为敏捷的操控。铝制车门、极简主义的内饰、碳纤维座椅和新的19英寸轮毂将整备质量控制在1395公斤。空调和音响系统是选装部件。保时捷的3.4升...
查看全文>> 更多相关>>2012年9月28日
深夜魅客 试驾体验保时捷911 Carrera S 当一切都已被浩瀚的夜晚淹没，它是我此时唯一的灯塔。
暗淡的眸会被深夜中疾驰的魅影点燃，这辆车给了我很好的归属感，够快、稳定还很听话，驾驭的灵感就好像可以顺手拈来一样。
911精神
它精致得实在令人佩服，从头至尾，从里到外。扭下方向盘左侧的点火开关，低沉、浑厚却不显笨重的排气声淡淡传入车内，改良后的排气系统让水平对置发动机发散出与众不同的性格，这就是保时捷911 Carrera S。在睁开眼的第一瞬间，就宣示了其身为经典跑车的不凡之处。
我不喜欢说它是997或是991，在我心目中，只有91...
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