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强有力的杀伤力 试驾东风日产天籁公爵

  纠错  2014/1/15 17:47:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

公爵不再是那个在天籁标准轴里混日子的旗舰车型了,它在告诉对手,你们做到的,我也能做到,甚至做得更好。

专属福利

因为这款加长公爵,我翻阅了此前同事写新天籁的文章,又细细品味了一番。公爵相比天籁并没有大刀阔斧的变化,相比标准版的2775mm轴距增至 2900mm,车身显得更为大气,内饰老板配置增多更显豪华,还有在哪儿都能看见的三个字母:“VIP”,做工和视觉效果都要优于普通版天籁。

“VIP”标识在座椅、车身、门栏踏板上均有呈现,这个小细节我想能俘获很多消费者的心。当然公爵也确实很豪华,置身车内你会发现,与上代公爵相比,这代公爵呈现的商务取向更浓烈,豪华感又提升了一个层次。增配了方向盘换挡、全景摄像头、后排液晶显示屏等,与新天籁相比另外还多了副驾驶座腿部支撑、老板键、电动遮阳帘、后排独立空调、双天窗等为数众多的豪华元素,虽然这些没有太多技术含量,但这些东西加起来,那种豪华的氛围为公爵增色不少。“为中国人而打造”这句话也就体现了出来。

翘起腿睡个觉

内饰设计与新天籁大致相同,并没有让人眼前一亮。依旧秉承天籁系列温馨舒适的设计,材质、工艺均属上乘,宽厚柔软的座椅是经过三层不同弹性的材质构成,能够吸收一部分通过颠簸路面带来的振动。后排头枕人体工程学设计很到位,很好的保护到乘客的颈部,也很舒适,只是在驾驶时侧倾的支撑并不是特别到位。后排乘客肯定更希望汽车能平稳行驶,这样他就能够在后座安心休息了。轴距增加125mm后的公爵,让前、后排乘客都享受到充足腿部空间。

在我们讨论后排腿部空间能和同级别哪款车型相比时,后座乘客很可能已经舒服的入睡了,因为即使汽车正在高速匀速行驶,驾驶室内仍然很安静。与此同时,悬挂系统对路面颠簸、震动的过滤很强,无论碎石路还是起伏路,传递到乘客的冲击都被减小到最低限度。你大可打开双天窗,翘着二郎腿坐在后排,仰望海南美丽的天空,再配上车厢内布置的13支BOSE扬声器播放出的交响乐,不由自主称赞道:“舒服!”

自如的动力

这种舒服离不开公爵良好行驶的稳定性,这也得益于高水平的悬挂调校。驾驶过程中给我的感觉是电子液压助力转向准确,但力度适中稍显偏沉,也提供了多数电动助力系统无法提供的丰富路感。由于有着较长的轴距,转弯时就算带有后轮辅助转向技术也并不那么利落,但很稳定。

公爵使用的发动机与新天籁相同:QR25DE,同事在之前试新天籁中已经写得很透彻,我简单介绍下我的看法:这款直列4缸发动机牵引力和平顺性都很好,收发自如,但当发动机在低转时车身会有轻微振动,然而所搭配的CVT变速箱由于有宽广的变速比,范围扩大至7.0,很适应发动机这种工作状态,也最终带来省油的效果。日常行驶保持在2000转左右,就算你深踩油门,变速箱给出的反应丝毫没有顿挫感,保持良好的平顺性。提速时,发动机发出的低吼声就好像一只刚睡醒的猫打呵欠,如梦初醒,但却很淡定,感觉不到爆发力。

加长或是增配均是目前厂家讨好中国消费者的方法,很老套,但效果很明显。虽然天籁一直各方面都很均衡,但其在之后上市的第七代凯美瑞和第九代雅阁面前,日子并不好过。公爵的推出也正好让它突出重围,带来强有力的杀伤力。

天籁 指导价:17.98-26.98万 | 配置 图库 经销商 口碑

2011年3月22日

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