整车质感大有提升 测试Acura新一代MDX
高端SUV市场经过数年发展，大家越来越注重铺装路面的行驶性能，而作为 Acura旗下的主力SUV，MDX已经有不错的公路表现，新一代MDX将向哪方面改进，就成了大家关注的焦点。
有礼节的妥协
MDX使用的3.5L V6发动机同样属于本田新开发的EarthDream系列，在保留SOHC结构以及VCM可变气缸技术的前提下加入直喷技术，原来所使用的VTEC技术也被更节油的i-VTEC所取代，目的还是为了跟得上日益严苛的排放以及环保法规，这是不可逆的大势所趋。讴歌既然还在走NA路线，对这台发动机所做的工作就是尽量把动力的输出范围往前移，但正由于MDX的车身也比上一代轻了约110kg，结果就是起步阶段新款MDX比旧款轻快，点一下油门车就能往前走，似乎让人忘记那接近2吨的体重。随着车速提升，低中高段的衔接也比上一代顺畅，要享受本田发动机的精髓，还是要把转速维持在4000转至 5500转的范围，你能感觉这才是发动机活跃异常的状态，动力随踩随有，以嘹亮的声浪挑动驾驶者的情感；6000转后的衰退有些明显，但这正是本田在妥协中带有坚持的做法。牺牲极高转的输出，换取稍强的中低扭，但仍能在中高转带出一定的激情，造就了新MDX比过去减少13％的油耗。
利技武装
我以为两代MDX的操控水平在大型SUV里仍表现上佳，离不开Acura潜心研发的那套SH-AWD四驱系统。不可否认，SH-AWD系统最基本的作用仍是为了增加车辆的循迹性，是为弥补SUV车身庞大、重心较高的劣势而设，本质上是一种提高主动安全的设备。跟所有电子四驱系统一样，日常巡航以省油为主，此时前后轴的动力分配比例为90：10，一旦需要急加速或应付爬坡，前后轴的分配比例可变为30：70。按理说，应付一般的需求足矣，但Acura并不止步于此，它能对后轴的左右轮单独分配动力，左右轮的动力输出可在0-100-0之间变换，在最极端的情况下能往后轴外侧的车轮输出70％的动力，主要目的是为了提高转弯响应。全新的MDX在SH-AWD的基础上加入了AHA(敏捷操控辅助系统)，以往SH-AWD的后轮在弯中加油出弯时才会起作用，如今AHA在车辆入弯刹车时也起作用，通过对内侧车轮进行更多的制动，令车辆入弯时更顺畅，而类似原理的高科技配置，之前几乎只有MP4-12C之类的超跑才能看到，虽然它们的技术水平并不在同一水平上。
展现这套四驱系统独到之处的最佳地点是多弯的山路。MDX的操控本来就不差，只要弯不是特别急，一脚刹车后扭动方向盘入弯，车头并没有太多的惰性，四条245mm宽度的轮胎已能让MDX稳稳地守在正常行车线路，只是系统还没介入，车身动态少了点灵气。此刻要做的是切换至S挡，IDS系统调整至运动模式，你要线路收窄多少，车尾必定如你心愿般横移，又不过分表现，抢走风头，在弯中提前加油，持续扭动方向盘，车尾的动态仿似被解开束缚，从刚才的被动跟从变为主动迎上前轮的节奏，越是更深地压迫油门，整台车的体型就仿佛越缩越小，前轮拉，后轮推，外侧增，内侧减，在SH-AWD的帮助下，四个车轮的表现好像四胞胎般默契，山路仅容两台小车对向而行，MDX实际上也相当庞大，此时却能像一条泥鳅一样在盘山公路的急弯上钻进钻出，如鱼得水，尽显灵活，只要余光一瞥，也能发现仪表盘的显示屏实时地显示后轴左右轮的动力分配在不断实时地变化，好不过瘾。
