速度的挑战刚开始 试保时捷918 Spyder

当我以150km／h纯电力无声地划过弯心时，突然间巨大的汽油机轰鸣声点燃了更高段位的激情，我才意识到速度的挑战才刚刚开始。

这辆车自打从设计师手中诞生起，人们就没有停止对它的好奇，它注定将为破纪录而生，为了成为未来混动超级跑车的标杆而生。在瓦伦西亚的F1赛道上，一圈圈更换各种驾驶模式的折腾之后，我认为保时捷918 Spyder都做到了。

惊人的数据

伴随着保时捷918 Spyder一个个破纪录的消息，我作为全球第一批试驾媒体来到了西班牙瓦伦西亚。作为首款获得公路行驶许可的车型，918 Spyder以6min57s的时间征服了纽博格林北环赛道，打破了之前7min单圈用时的纪录。此外，918 Spyder可以在零排放、几乎无噪声的情况下穿梭于城市。根据新欧洲行驶循环测试，最低100km仅消耗3L燃油的情况下可输出最大功率652kW。为满足驾驶者的需求，918 Spyder深度探讨了内燃机和电动机混合驱动装置所能提供的所有可能性。

对于这样一辆充满最新科技超级跑车来说，要介绍的东西实在是太多，所以先把最直观的数据作为关键词罗列出来比较重要：双座，采用干式油池润滑的4.6L V8中置发动机，配有电动机和分离器的混合动力模块。V8发动机最大功率447kW，电动机最大功率210kW，最大扭矩达到了917～1280N·m(整套系统，随挡位变化)。它的最高车速345km／h，纯电力驱动为150km／h。加速时间：0～100km／h 2.6s，0～200km／h 7.3s，0～300km／h 20.9s，纯电力驱动续航里程16～31km。

这些数字着实惊人，以至于我整天都在那里缠着工程师问个不停：“×××是如何实现的?”。因为这辆车我们等了太久，自保时捷Carrera GT之后，这两辆旗舰间隔了整整十年之久。这十年正是保时捷大步发展壮大的十年，无论是资金还是研发力量都拥有了全球最顶级的。

在外观上，918 Spyder的主要灵感来自于1970年在勒芒为保时捷斩获总冠军的 917和2005年美国勒芒系列赛(ALMS)大获全胜的RS Spyder。

从玩电开始

在车辆启动后，如果蓄电池电量充足，则默认的工作模式为“E-power”(电力驱动)模式。在理想条件下，918 Spyder可以依靠纯电力行驶30km以上。即使在电动模式下，918 Spyder从静止加速至100km／h也仅需7s多一点，而且最高速度可以达到150km／h。将方向盘上的旋钮再转一下就切换到运动模式。这时所有的系统都将设置为最大值，而电池的充放电也更频繁。在最初2s的动力爆发阶段，仅电机的功率就达到190kW，这与1974款911 Turbo的输出功率一样。电力系统强劲的输出功率意味着它们具备同样强大的输入功率：系统可以通过制动能量回收产生相当于0.5g的负加速度。这意味着在车辆下次加速时可以产生更强的电能。