这是一台真正的猛兽 试驾体验捷豹XJ220

四周风景没有变化，唯有视野与之前不同。超级跑车的驾驶舱基本大同小异，但是捷豹XJ220那近乎完美的人体工程学设计却让人难以忘怀——至少观望车外时，身体不再需要弯曲到那令人颈部痉挛的角度了。XJ220的驾驶舱同样十分舒适，并且配置齐全——包括各种测量仪表、开关，你所能想到的与不能想到的，应有尽有。在我们记忆中，只有XJ220的仪表板上出现了醒目的免责声明，便签上如是写道：“所有未经许可的车内乘驾人员需要自行承担所有风险。”真是特别贴心。

为何使用与BWM Z1相似的座椅呢?还有缩短的捷豹XJ6仪表板，又怎么说呢? XJ220车型何时有了后侧窗呢?奢华体现在何处?由于大家对此车型了解甚少，所以很容易误认为这仅是一款俗套的山寨车型。只不过是模仿得越像便越好。但是点火之后，咆哮的轰鸣声便使你确定这是一台真正的猛兽——正如车辆的其他部分一样，发动机缸盖上并未印有车标。

这是一辆地地道道的原型车。同时也是一辆赛车，虽然严格来讲，它从未在赛场跑道上驰骋过。这辆车的历史还远远不止这些，在驶下生产线几年之后，一场所有权争论便开始了，并持续了六年之久，最终在高等法院得到宣判。捷豹XJ220 002号原型车背后有着坎坷曲折的故事。

然而，XJ220的故事说起来也是千头万绪。时间回到大概二十五年之前，捷豹并无意打造一款超级跑车的典范车型。

趁摆脱公有制束缚的机会，位于考文垂的公司在经历了数年萧条之后，开始重新建立声望。而XJ220根本就是公司首席工程师Jim Randle在业余时间设想的一个“非工厂”项目。量产遥遥无期。尽管听起来像是儿童电视节目，但是“星期六俱乐部”是一个充满想法的专家组，其中一个想法便是制造一款能与法拉利媲美的超级跑车；一款可以帮助增强捷豹的独立性，并可以在意大利对手面前耀武扬威的车型。建造这样一辆跑车的想法得到了捷豹管理层的默许，最终原型车在1988年10月Brirmingham的英国国际车展上亮相。

考虑到当初XJ220遭受的曲折，让人很容易忘记欢迎原型展车时兴奋的心情。这款车纯粹为动力而生，宛如一颗巨大的离膛炮弹，吸引了1500名潜在客户争相慷慨解囊。虽然这款车的研发预算还不足以支撑保时捷的餐厅运营一个星期，但丝毫没有影响到这款车的品质，所有参与者都努力令此车获得成功。这款车在整个英国受到了热烈追捧。

这并不是结尾，正因如此，这里所说的这辆原型车才得以问世。Tom Walkinshaw带领自己的TWR车队在那个时代为捷豹在世界耐力锦标赛上获得成功，而正是他接受了将XJ220进行改造的任务。之后，最初车型发生了彻底改变。其中改动之一便是未能搭载之前承诺的四凸轮V12发动机。V12发动机的长度与纵向放置，更不用说油箱尺寸，意味着展车那特征鲜明的侧面凹槽将不复存在。V12发动机也要重一些。结果新车搭载了来自TWR车队捷豹XJR-10 IMSA挑战者的V6发动机。这款发动机最早搭载于MG Metro 6R4车型，但最终孔径却有所区别。出于成本考虑，原型车上的四轮驱动也遭到舍弃，而Ricardo设计了一款不得不应对换算扭矩的5挡手动变速差速器。