动感时尚更富有科技感 雷克萨斯LS600hL

1989年，雷克萨斯凭借LS系列车型在北美市场一炮而红；如今，在豪华车需求量更大的中国，面对诸多的老牌劲旅，全新 LS600hL又该如何开辟出属于自己的一片天地呢?

黑色纺锤形的进气格栅，与珍珠白色的车身行成鲜明对比，这是我第一次见到这辆LS600hL时的情景。若不是有修长的车身作对照，我一定会误把它认为是某款雷克萨斯的F Sport版本(海外LS460有此版本)。虽然造型依然端庄，尾灯也仍然保持着20多年前的稳重，但全新LS600hL还是试图在让自己变得动感、变得时尚，更重要的是，变得更富有科技感。

对雷克萨斯来说，20余年历经4次改款、累积销售近80万辆的LS系列始终都是完美的代言。即便这样，这一代LS系列还是拥有了3000多处改进，其中不乏在雷克萨斯品牌历史上甚至是在全球整车领域都首次应用的前瞻技术。具体到我们所试驾的2014款LS600hL，是最新一代LS的年度小改款，增加了RCTA(倒车侧后方盲点警示)系统。这套系统的初次应用是在2013年初大改款的IS系列上，它以BSM (并线盲点监视器)为基础，可以在倒车出库的时候监测后方两侧来车。弥补倒车后视系统的盲区。

但是，对那些敬仰和青睐雷克萨斯LS600hL的人们来说，混动动力才是它的核心竞争力。可以断言，这是截至目前，全球最先进、最强劲的完全油电混合动力总成。尽管它是一款全尺寸的D级轿车，让我丝毫没有挑战操控极限的兴趣，但这并无碍于我对其油门响应及持续澎湃的动力输出的迷恋。与我去年测试过的BMW 760Li V12 25周年纪念版不同，雷克萨斯LS600hL的动力优势不在数字，而是感觉：无级变速器让你的加速推背感，足以媲美蹦极时从百米高的位置，纵身一跃后所体验到的持续、稳定重力加速度。6.4s的0～100km／h起步加速足够了，而10.0L／100km的工信部综合油耗亦符合混合动力的身份。要知道，GS350的数字为9.8L／100km，而LS600hL则搭载了5.0L D-4S直喷V8发动机和两台电动机。

没错，是两台电动机呦!雷克萨斯 LS600hL的混合动力系统控制逻辑极为复杂，两台电机分别扮演起动／发电机和驱动机的角色，配合V8引擎，最终实现327kW的综合最大功率。谨慎的日本人明白，这样的动力会让后驱布局的LS系列变得不安分起来，这对3090mm的轴距来说可不是什么好消息。解决办法倒是不难，就是分流一部分动力到前轮。好在雷克萨斯和丰田在这方面极富经验，他们把LX570(兰德酷路泽)和GX400(普拉多)上的托森中央差速器改进之后，放到了LS600hL紧凑的底盘上。从机械原理上讲，奥迪引以为傲的quattro也是以托森差速器为核心，LS600hL的全时四驱系统有多地道也就无需多言了吧?