风轻云淡/从容自在 天籁公爵为中国加长

天籁公爵终于与天籁有了不同，这一步让其不再仅仅是天籁体系下的高级别车，更是独立的加长车型，一款为中国市场专门加长的中高级轿车，

加长车型的体验一般都是从后排开始，机场到酒店一个多小时的路程足够让我们有充足的时间将后排各种设置摸透。天籁公爵的后排配备并不算多，但保证了足够的舒适性和娱乐性，音响控制、加热通风控制、无线BOSE耳机、屏幕遥控器都很容易上手，戴上耳机看着前排座椅后方显示屏中关于非洲草原的纪录片，宁静的车厢似乎已经完全消失，身边虫鸣鸟叫，看着远处的野牛群在进行着长距离迁徙，与身边的狮群一起等待伏击的机会……回过神来，我发现原来还是坐在真皮包裹的舒适座椅中，跷着二郎腿，如果后排座椅能够调节得更低，那么身姿将会更加惬意，观战远比狩猎来得轻松。

可惜这样的VIP体验很快就结束了，之后，天籁公爵的驾驶座将成为我的专席。而我在交叉换位之际轻轻地与公爵进行了一次小小的外在接触。第一眼并不能一下干将其与天籁区分开来，细看之下才发现，进气格栅新增了镀铬装饰条，改用鲨鱼齿装饰，车侧和车尾增加了独有的VIP铭牌，更为流畅的背部曲线……这些细节之处显现出公爵与普通天籁的不同身份与地位，而这似乎只有懂行的人才知道其中的含义，也许这就是所谓的低调奢华吧，只有坐在里面的人心知肚明。

有意思的是，当我坐在驾驶座上调整座椅时，陪同的工作人员并没有到后排去享受VIP待遇，而是坐在副驾驶席上尽忠职守。但当他把副驾驶座椅的腿托升起时，我不由感叹这样的舒适配置真是让人又喜欢又嫉妒，作为一个驾驶者，可没有这样的享受。不过现在，我还是把注意力从舒适性转到驾控性上吧，相信天籁公爵在这一点上能够弥补我刚刚有些失落的心。

因为之前试过天籁公爵系列车型，所以对其屡屡获奖的3.5升发动机印象深刻，而这次推出的公爵系列却只有2.5升发动机配置，多少让我有些意外，也许厂家更多是考虑到市场与定价的需求，不过排量的降低并不意味着天籁公爵在动力方面有所妥协。

新一代2.5升发动机拥有186马力的最大功率和234牛·米的最大扭矩，足以满足天籁公爵的日常需求，而日产为其配备的也是最新一代XTRONIC CVT无级变速箱，让驾驶变得更为流畅。当然，我也没有指望它能够给我带来多大的爆发力和推背感，平稳的提速表现已经让人满意，看看坐在后排闭目养神的摄影师就知道行驶中的天籁公爵有多么让人放松。

因为轴距加长到2900毫米，所以对于天籁公爵来说，在操控上的表现肯定与天籁车型有着明显的区别。个人觉得天籁的驾驭更偏向于运动，而天籁公爵则是通过宁静与平稳的反馈来体现它的尊贵豪华。虽然车身变得更大，超过5米，但食指之下的方向盘在转向时并没有任何沉重感，非常轻盈，指向较为精确。梯形控制臂独立后悬架和ATC主动循迹控制系统减少了由于车身加长带来的转向稳定性问题，过弯时车身侧倾又很小。而 BSW盲区检测系统用灯光和声音随时提醒我左右两侧盲区有无车辆，LDW车道偏离警示系统则让我的驾驶更为安全。而来到停车区域，AVM全景式监控影像系统则让停车不再是个难事。这些配置虽然已经是我们耳熟能详的东西，但是对于加长车型来说却是必须的，毕竟较长的车身对一些驾驶员来说需要更多的时间来熟悉和掌握，而这些安全配置则可以将“磨合”时间缩减到最小。

而为了体现天籁公爵的优雅气质，日产还在内部装饰上煞费苦心。超大的全景天窗就是一个不容错过的美景欣赏之处，特别是在海南岛这样PM2.5超低的环境中，你丝毫不想错过车外的任何美景。而从BOSE 5.1音响系统传出的美妙歌声，配合着环绕LED氛围照明系统，则将整个车内环境打造得极为温馨。我坐在带有机绣VIP标志的真皮座椅上继续在路上前行，愈发感觉到天籁公爵带给我的感觉，正如日产形容的一样，风轻云淡，从容自在。