生活的小高潮 长安福特嘉年华1.0 GTDi
对于年轻人来说，生活的意义远非柴、米、油、盐那般单调乏味，刺激、惊喜，甚至是悲伤、愤怒……都是调剂生活色彩的必需品，即使是一部心脏更小的小车，也能为你的生活掀起小高潮。
作为一款中期改款车型，新嘉年华在外形上的升级算得上彻底，以至于单看前脸轮廓，你很难将它与前代车型联系起来，“马丁”式的全新家族化造型让人印象深刻，然而即使你并不欣赏这样的模仿，将它开上街时，路人状似在欣赏一辆Cygnet的目光还是能让你的虚荣心得到极大满足。
无论从哪个角度看上去，紧凑的嘉年华都十分灵巧。两厢的身材似乎是“钢炮儿”车型的最爱，但即使1.0 GTDi的嘉年华并不算是位“钢炮儿”，运动的定位还是让它的身材紧致、健硕，原厂的运动风格扰流板不仅能在高速驾驶时确实地起到稳定车尾的作用，更能从气势上提升整个车尾的力量感，并丰富车尾设计的层次感，无怪“大神”Ken Block会对嘉年华如此情有独钟，视频中的帅气动作只有在帅气身影的配合下才完美。
由于改款的时司并不长，并且现款内饰受到了车迷们的广泛好评，因此全新1.0 GTDi车型依然用了整套内饰布局。双色内饰搭配凸显了设计师想要传达的层次感，有别于以往美系车的粗犷风格，嘉年华的内饰布局清晰，设计精巧，你几乎很难找到两枚形状完全相同的按键，而将如此多的按键造型组合在一起又显得颇为统一，没有丝毫的突兀，按键触感乃至整体做工即使与同价位日系车相比也毫不逊色。
福特家族的SYNC多媒体通讯娱乐系统意料之中地出现在了这款小排量嘉年华上，你可以通过蓝牙或数据线连接手机，并能够用语音操作手机的基本功能，实际上在这一级别车型中使用这套系统的意义并不大，在配备高级多媒体影音娱乐系统以及GPS导航的福特车型上，SYNC才有更大的施展空间。
值得一提的是，翻看行车电脑，你会发现嘉年华1.0 GTDi标配了TCS牵引力控制系统以及ESC电子稳定程序，大大提升了操控实力并提高了安全性。而HAS坡道起步辅助系统虽然也有配备，但实际的工作效果却并不尽如人意，在坡道上怠速起步或倒车，由于涡轮在怠速下没有介入，小排量发动机输出的扭矩单薄，此时并不能感到HAS起到有效帮助，溜车的趋势依然比较明显。
1.0L的EcoBoost GTDi汽油直喷涡轮增压发动机是本次升级的重点，170N·m的峰值扭矩可以从1 400r／min持续到4 500r／min，涵盖了家用轿车的黄金转速区域，最大功率为92kW，数据表现显著胜过自家配备1.5L自吸发动机的车型。PowerShift 6挡双离合变速器在提供迅捷换挡体验的同时又能保证出色的燃油经济性。
在城市路况下驾驶，由于涡轮的介入时机较早，因此嘉年华1.0 GTDi的扭矩表现十分出色，响应敏感的油门调动起灵巧的车身颇为轻松。变速器的升挡动作非常积极，得益于宽泛的峰值扭矩输出平台，在油门动作相对柔和的日常驾驶状况下，变速器会在2 000 r／min左右时换挡，由于与大众DSG采用了不同原理的机电控制单元，福特双离合变速器的工作更加稳定，而为了进一步提高这种可靠性，PowerShift并没有追求极致的换挡速度与平顺性，整个换挡动作更近似于常规手自一体变速器，而在低挡位下的车身抖动也比大众DSG微弱得多。与此同时，在先进动力总成的努力下，嘉年华1.0 GTDi百公里5.5 L的油耗也是目前同级车最低的。
新嘉年华配备的电子液压助力转向系统对提升整车操控感大有帮助，虽然手感并不算重，但对于此等身材的家用轿车而言，转向的回馈力度还是极富韧性的，低速的原地揉库动作比较轻盈，随着车速提升，转向力度会有一定程度的加重，只是这之间的差别并不显著，出色的指向精准度能够帮助驾驶者更好地把握车身姿态，极限状态下的操控性在同级中难逢对手。
偏硬朗的悬架系统采用了前麦弗逊独立式以及后扭力梁非独立式结构，车身在弯中的侧倾控制做得比较到位，即使连续过弯，车身也不会出现难以把控的晃动，较强的悬架整体感对于颠簸的过滤并不十分干净，尤其是一些比较大的坑洼路面，如果车速稍快，后排乘客能感到比较生硬的颠簸反馈，对舒适性有些许影响。对于这一价位的A0级车而言，嘉年华的车内降噪水平一向比较出众，1.0 GTDi同样如此，即使以较高的车速巡航，除了胎噪稍大，车内对其他噪声的隔绝还是非常到位的。
