想入非非的优雅环境 试雷克萨斯LS600hL

当我坐在LS600hL的后排享受着舒适的座椅按摩和美妙的音乐时，我的享乐细胞迅速膨胀并占领了整个大脑，我开始进入到一种忘乎所以的意境中而不能自拔，情不自禁地幻想着自己的“富豪”生活……

这只是一种幻觉，LS600hL所创造的优雅环境很容易让人想入非非。从业多年，我试驾过的豪华车很多，显然LS600hL对于豪华舒适诠释得比奔驰S600和宝马760Li等竞争对手更加细腻，这也是日系车的强项，而在行驶性能上它没有优势。尽管它的车身尺寸并不如对手们宽大，但是5.2 m的车长已经足够气派，立刻让人确信这是一款总裁座驾。新款LS600hL的纺锤形前脸很有气势，尾灯的三条LED光带也更加抢眼，让老气横秋的LS立刻焕发新颜，与时俱进。对于雷克萨斯的旗舰车型来说，我是不会首选驾驶席的，直奔右后门是明智的选择。摄影师杨子还很感谢我让他先驾驶，我心想，“这小子就是开车的命”。

小杨“司机”很识时务地为我打开车门，我坦然入座，他轻轻一关门却没关严，而自吸式车门会自动关闭到位，这才叫“有派”啊!从进入车内的一刻开始，每一处细节设计我都能感受到 LS600hL的用心良苦，手感细腻的半苯胺高级真皮、超大清晰的12.3英寸显示屏、方便实用的Remote Touch操作手柄、高档的后排影音娱乐设备，等等。我们迎来了入冬后最；令的一天，白天气温也骤降到0℃左右，好在LS600hL的方向盘和座椅都能加热，为我们驱走寒冷。它的座椅极为舒适，后排座椅还带有腰部支撑电动可调和腰部震动功能。其中右后座椅堪比头等舱，可以将前排座椅的位置调到最小(如果没有坐人)，自己则后移靠背，升起腿托，调整好腰托，正式进入按摩休闲状态，而按摩的力度、位置和方式都是可调的。就这样吧，我真心不想离开这个位置。

中央扶手上密布了用来调节空调、音响、座椅位置、座椅通风加热、座椅按摩以及电动遮阳帘的按钮，确实需要一定时间来了解清楚。我最感兴趣的是它首次搭载的蓝光DVD播放器，能够在9英寸高清显示屏上播放各种媒体格式的文件和光盘，效果非常棒，再与Mark Levinson高级音响相配合，成为最对得起那些美国大片的车载娱乐设备之一了。看完片后用遥控器关闭音响，我猛然发现整个车身是如此安静，车外的杂音被隔离得差不多了，那款5.0 L大排量发动机也显得那么温文尔雅。唯独可惜的是此刻我在与杨子独处，即使没有女秘书，换成商业合作伙伴、在车上签个上亿的单子也行啊(我又开始幻想了)。

享受够了，到了山里该换成我驾驶了，我毫不犹豫地换成了SPORT+(运动增强)模式，“总裁”也需要发泄一下自己心中的激情。LS600hL带有经济、标准、舒适、运动、运动增强和纯电动等多种模式，在SPORT模式下，发动机和变速器变得更加激进，而在SPORT+模式下，悬架也变得更加硬朗了，我更乐于在此模式下试探LS600hL的底线。它的方向调校得足够灵敏，在高速下力度也明显变沉，虽然没有德系车调得那样精准，但是也不会让人感到长车身的那种笨重感。它永远将豪华舒适放在首位，即使在SPORT+模式下发动机的渐进感也很强，没有涡轮增压发动机那种突兀的提速感。虽然悬架变硬了，但是由于车身较宽、悬架行程较长，在猛烈攻弯时也能感到外侧车身的明显下沉以及内侧上升，我和杨子之间有产生了高度差。即使整车在顽强地克服着猛烈驾驶时对车身所造成的较大冲击，连续攻弯后仍然让摄影师杨子感到头晕脑涨。唉，这回又是可怜的杨子，他怎么就没有机会体验到这款车的特点和定位呢，其实这是一款极端舒适的总裁座驾，是用来享受的。

LS600hL果真不适合激烈驾驶，这不符合车子的定位。它的发动机排量达到了5.0 L，加上电动机后整车的最大功率达到了327 kW，这是一个庞大的数据，推动着超过2.4 t的车身毫不费力。虽然你也可以把车子开得很快，在运动增强模式下，电动机与发动机的合力令它的0-100 km／h加速时间只有6.4 s，这是一个能让人感受到推背乐趣的成绩。但是在标准模式下LS600hL的调校太过于舒适，再加上CVT无级变速器的配合，它行驶起来是如此平顺、自然，有着很强的渐进感。与之相匹配的是，它的空气悬架和各种功能配置均将舒适演绎更趋于完美。

在回程的路上，又换成杨子驾驶了，在拥堵的城市路况下他开得很慢，而我却第一次感受到拥堵也是一种乐趣，只因我在LS600hL享受着舒适的乘坐乐趣，我不愿它中断，也忘却了这是在何时何地。在雷克萨斯的旗舰车型LS600hL身上，豪华舒适是一种意境，更是一种高度。