缺少大型SUV的霸气 试驾讴歌新一代MDX

讴歌是本田的高端品牌，而MDX则是讴歌的旗舰车型，那么新一代MDX究竟给消费者带来了什么呢？从它的身上又能反映出哪些本田的特色？

必须承认，本田是个有着独特魅力的品牌。自从本田宗一郎创建本田品牌后，运动与激情就一直和这个品牌相联系。参与而赛事、研发各种摩托车、推出重磅的NSX，哪个不是让人记忆犹新而有血脉贲张？虽然为了满足市场需求，本田的产品并不全都是热血战车，但运动的基因却是始终贯穿其中的。MDX作为本田家族高端品牌讴歌的一员，自然也不能例外。

不过，作为讴歌品牌的旗舰车型，MDX仍旧需要承载一些更广大消费者对于豪华车型的普遍爱好，例如，外观要大气、内饰要豪华、动力要强劲、配置更是越多越好。当然，具体来说，这应该是大多数中国消费者的偏好。对于这一点，讴歌的认识显然不够深入，这就导致了上代 MDX设计过于科幻、内饰过于平实、配置过于平淡的特点。或者说，上代MDX本来就不是专门为中国消费者打造的，它的主要客户群是在美国。

新一代车型在设计之初，讴歌显然已经认识到了这个问题，开始借助在中国设立的研发中心研究中国消费者的需求。我认为至少新款MDX在外观上是成功的，新的设计语言以“流动的空气”为核心理念，流畅的线条和隆起的曲面很好地诠释了本田式的运动风范，同时也赋予MDX一副流线型的身材。比起上代车型“机动战士高达”般夸张而又怪异的造型来说，新MDX不但回归到了正常人的审美范围内，而且非常漂亮。全LED大灯被称作“宝石眼”，看上去线条犀利，正是我所喜欢的那种风格。灯罩内并排摆着五颗LED灯泡，那股晶莹剔透的劲儿看上去还真挺像宝石的。

与宝马X5、奥迪Q7、英菲尼迪JX等竞争对手相比，MDX的高度是最低的，只有1715毫米。这赋予了MDX相对低矮的车身，同时也带来了更低的重心和更小的风阻。当然弊端也很明显，MDX看上去更像一辆大号的旅行车，缺少大型SUV的霸气。

在本田看来，没有魁伟的身材并不是弊病，倒恰恰是提升运动性的前提条件。当然，对于这样一款近5米长的大车来说，物理极限决定了它的运动性肯定好不到哪儿去。但本田仍然顽强地为这个庞然大物注入运动的基因。

当你开过MDX之后就会发现，在运动性上面看，MDX最核心的部分并不是发动机和变速箱，而是SH-AWD四驱系统。这个系统称得上是本田的“神器”。说白了，就是电脑控制的扭力分配系统。弯道中可以向外侧的后轮分配更多的扭力，以使车辆更好地克服离心力，提高操控性。这次MDX上的这套系统又增加了一项功能：弯道中刹车时，刹车力同样也可以按需提供，即弯道内侧后轮获得更大的制动力，以帮助车辆更加快捷地过弯。