填补平民街跑的空白 试驾体验一汽丰田86

一汽丰田86上市也快1年了，看了许多媒体做的86与各种车型的对比，不敢苟同。86来到中国本就是填补了平民街跑的空白，所以我们选择了对86进行一次完整的单车测试。自娱自乐本就是一种精神!

第三次亲密接触

每个男人都做过青春期的梦，自己驾驶着一辆跑车载着一位姑娘，或者是被一群姑娘包围着。尤其是看过《古惑仔》后，浩南哥驾驶着丰田MR2跑车，载着小哑巴奔驰着的镜头，似乎像烙印一样深深地存在了我的脑海中。以至于第三次和86亲密接触的我在启动他的一瞬间还幻想自己会成为浩南哥。扯得有些远了，话题回到86本身，去年春天第一次试驾86时我给他的评价就像标题一样《天生大玩家》，作力大玩家的大玩具，无论你富有与否，86这个大玩具绝对不容错过。去年夏天在德国第二次试驾手动挡86时，我好好的体验了一下86的城市驾驶感受，就像玩具一样毫无实用性可言?不过高端超跑也一样，毕竟功能性强自然实用性差。

安全至上

我们的测试团队一直秉承的就是安全至上的测试理念，测试过程中的安全驾驶自不必多说，对于86的安全配置便成为了测试前第一个考量的项目。86采用了VSC车身稳定性操控系统，该系统通过对牵引力、发动机输出以及刹车的控制，保证车辆可以按照驾驶者意图的路线行驶。且该系统有多种模式可以选择，或者完全关闭，保证了在寻找驾驶乐趣时不会被束缚。高强度环形车架及可溃缩式车身结构的设计，让86兼顾安全与车身的紧凑。同时，10个安全气囊的配置把小小的驾驶舱包裹的严严实实。

中庸之道

丰田一贯的造车理念便是沿袭着孔子的中庸之道，无特别亮点但又不乏优点。本以为86会打破这一惯例，但单就测试结果来看，86并没有给我们带来过多惊喜，却又能取得令人满意的成绩。2.0升发动机第一次将丰田的D-4S直喷技术融入到斯巴鲁水平对置发动机中。最高输出功率可到200马力，不过在加速测试过程中这台发动机表现的不温不火，初段时线性还算不错，中段时却缺少涡轮或者VTEC介入时的激情。加速的测试成绩也反应出了这一点，0到40公里每小时加速时间仅需 2.2秒，可0到100公里每小时加速时间却要7.37秒，要知道86的自重仅为1270公斤。100公里每小时到静止只用了37.11米变稳稳停下的成绩绝对令人满意，但是刹车踏板的调校实在过于硬朗了些，让人会有“刹不住”的错觉。在制动测试时 86很好的抑制了点头的倾向，让人不禁赞叹其底盘的调校功力。180米操控稳定性测试则是最能体现86优势的项目，以 106.8公里每小时的平均车速穿越180米内的6个桩桶86表示毫无压力。关掉VSC车身稳定系统后，86表现出非常优秀的主动循迹性，即便“失控”之后，你依然可以淡定地把他救回正确的线路上，同时还可以享受叶巴甩尾的快感。

27.9万元的乐趣

在国内很少有机会接触平民跑车的前提下，很多人会忽略了86仅仅27.9万元的售价，开始用超跑的标准去衡量他。不过，无论犀利的外观还是优秀的驾驶感受，86的表现并不会像与其他超跑售价的差距那么大。至于差距，除了品牌影响力外，最主要的还是音响等豪华配置。

在测试过后，我将86带到了汽车族乐驾赛道，再次体验被我奉为具有最强“控制性”的车型，那种直观性、平衡性和底盘宽容度都相当令人赞赏。这与极限性能无关，很多比86性能出色很多的车型都无法达到这种水平。最后我想给 86的驾驶者一个建议：驾驶这款车时，你需要时刻集中精力，最好双手控制方向盘，因为86日常驾驶感觉转向较精准，方向盘的中心感很强，对于路面的状况回馈较直接，需要较频繁地修正，虽然这会让你感觉有些“累”，但这就是驾驶的乐趣!