长白山猛兽！ 试驾体验东风日产新途乐

虽然长白山顶的风雪天让我与天池无缘相见，想亲眼目睹传说中的水怪更是天方夜谭，但我仍觉得不虚此行，因为东风日产早已为我们备好了他们的猛兽级SUV——新途乐。

在国内，途乐的名头显然没有他的对手兰德酷路泽来得响亮，但这并不代表他的能力不如后者。如果你对我的话不以为然，下面的一系列事实将是我的有力佐证。1984年摘得达喀尔拉力赛量产车级别冠军；之后则被冠以“沙漠之王”的称号：2004年开始担任联合国维和部队指定用车；而去年，就是你眼前的第六代途乐，将总重170余吨的飞机拖行了50多米，一举创造了“量产车最大拖带重量”的吉尼斯纪录。怎么样，够有说服力的了吧，如果你还认为我仅仅是纸上谈兵，这回我将带你来到长白山的林海雪原，一同见证这款车在冰天雪地里的实力究竟如何。好了，我们闲话少说，直接切入主题，你准备好了吗？

在率先进行的冻结湖面科目试驾中，新途乐的表现便来了个开门红。首先是连续S弯测试，别看他自重已超过2.7吨，但凭借HBMC车身动态液压控制系统，只见他划过一道道完美的弧线，带着翻飞的雪花顺利驶过一个个弯道，车身很稳定，且丝毫没有笨重的顿挫感，看来在雪地中操控如此庞然大物也并非难事。之后的雪桥半坡起步项目则让薪途乐的VK56VD V8发动机有了发挥的空间。要知道这款发动机不仅应用了缸内直喷与连续可变气门升程/正时技术，而且最大扭矩更是达到了555牛米，这让翻越接近45度雪坡这件事变得易如反掌，而在HDC陡坡缓降控制系统的助力下，他又能从容回到平地。在200米直线加速环节，我和新途乐和合作非常默契，从起步到停车整个过程都十分流畅，当然其中的大部分功劳都要归功于他的7挡手自一体变速器。此外，你还可以通过雪面点刹控制，充分体验到车辆动态控制系统的强行介入。

相比上代车型，新途乐的四驱系统从分时四驱升级到了电控全时四驱。他的中央限滑差速器是多片离合器结构，选择“Auto”键，前后轴扭矩可在1：99和50：50间无极调节，“4H”意味着这个比例将固定在50：50，而对于“4L”低速四驱挡位，扭矩则会进一步加强。同时，后桥差速器还带有可手动控制的锁止机构，实现了左右后轮的刚性连接。即便不锁止差速器，新途乐的电子限滑装置也会主动给空转车轮施加强大制动力，保证扭矩施加到有附着力的一侧车轮上。说实话，我倒是对他设有雪地模式的全方位越野监控系统更感兴趣，毕竟我是个希望一切都尽在掌握的人。像什么指南针、轮胎打滑程度、转向角、胎压以及油耗等有用信息，所以说开这款车撒野你一定能做到心中有分寸。