试驾进口起亚K5混动版本

混动技术与油耗表现

混动形式和程度与普锐斯相当

起亚K5混动版本的动力系统主要由一台最大功率110千瓦马力的Nu系列2.0升自然吸气发动机和混合动力系统组成。混动系统包括35千瓦马力的永磁同步电机和锂电池系统，并匹配6速自动变速器。这与海外版（美版）车型多少有些差异，后者为2.4排量发动机，倒是电机参数一模一样。

虽然看上去电动机的功率数不是那么大，但是要知道电机可以输出近似完美的扭矩曲线，而这台电动机的最大扭矩从启动开始就达到了205牛·米，超过了汽油机的180牛·米。这就可以理解K5混动版为何拥有EV也就是纯电动模式，因为电动机拥有独自驱动车辆的能力（美版车型的EV模式甚至可以在100公里/小说时速内都发挥作用！），可以初步推断这是一套中等强度的混动系统，与普锐斯等车型类似。

从海外车型的参数看，K5混动版的锂电池容量为6.5Ah，进口的K5混动版虽然没有公布具体电池容量，应该与之相去不远，与普锐斯和凯美瑞混动版电池容量相同。另外，K5混动车型还拥有制动能量回收和可变进气格栅两项功能，既能满足城市路况下的能量回收，也能均衡控制高速行驶时的风阻和散热。

实际城市高峰路况油耗挑战

拥堵路况下节油效果一般

省不省油可以说是对于混合动力系统的第一个考验，也是消费者最关心的问题，为了更为接近大家的实际驾驶情况，我们干脆选择了城市路况下早晚高峰的情况下来进行油耗测试，而且以行车电脑的数据为准（通常这个读数会与实际油耗相当或者比后者更低）。

需要说明一下的是，本次测试的路段为典型的北京拥堵路段，沿途有多个堵点和大量红绿灯，加上冬天气温较低，以经济性著称的某紧凑级车型在同一路况下的百公里油耗为7.2升，也高出平均水平不少，可以说这种路况对车辆的发动机热管理系统和动力系统的经济性提出了比较严酷的考验。

经过实际测量，在保持柔和驾驶的情况下，我们最终得到的油耗结果为百公里9.4升，即便是平均时速只有可怜的20公里/小时，这个结果对于一款搭载中混系统的中型车来说依然是偏高了些，相比同级汽油车型并没有表现出明显的优势。

当然大家不要被这个数字吓到，在高速顺畅路段下，以同样柔和的风格驾驶，K5混动版甚至可以保持6升上下的百公里平均油耗，还是很节省的，这与2.0升发动机和6AT变速器之间良好的匹配相关，也体现出韩系品牌在这方面的进步。

单从技术原理上看，混动K5的技术还是比较符合当前的主流水准的，以锂电池作为储能单元也更为紧凑；而从实际的测试体验看，K5这套混动系统在拥堵状态下的实际节油效果比较一般，相比此前测试过的凯美瑞混动等先行者，K5混动版在经济性上面还是略逊色一些。