到底有何能耐 测2014款宝马535Li行政型

长久以来，奥迪垄断着行政级别市场，而同为德意志兄弟的宝马则一心想要打破这一局势。由设计鬼才克里斯·班戈操刀设计的5系凭借张扬的外形和加长的轴距曾经也风靡一时。不过要说真正能和奥迪A6L瓜分行政级市场的车型还得是底盘代号F10的第六代宝马5系。而作为顶配的535Li行政版车型则代表了产品系列中的最高水平，所以今天就让我们来看看它到底有何能耐吧！

　　●可变气门控制、高精度直喷和涡轮增压三位一体的N55发动机

　　宝马的自然吸气发动机久负盛名无可争议，但在日益严格的排放法规和税费面前，宝马在时代的十字路口选择了向涡轮增压的全面倾倒。直列六缸发动机有其结构上的优势，理论上并不需要为曲轴重量配重，自身便能达到完美平衡，所以即使在涡轮增压技术的加持下，工程师们依然没有抛弃倾注多年心血的直列六缸的气缸排列方式。

　　宝马535Li所搭载的发动机代号为N55B30的3.0L单涡轮增压发动机。其实它是N54双涡轮增压发动机的继任者，当时为了尽可能的消除涡轮迟滞，宝马在N54上加入了缸内直喷以及双涡轮增压技术。复杂的结构使宝马引以为傲的VAVLETRONIC配气技术并不能在这款发动机上实现。之后宝马在排气技术上下功夫，减少一个涡轮，使用双流道涡轮增压技术，原本复杂的进气系统被极大简化，使VAVLETRONIC配气技术重新回归。而在上面数据上N55和N54一样漂亮——最大功率306Ps/5800-6000rpm;峰值扭矩400N·m/1200-5000rpm。

双流道涡轮增压技术

宝马N55发动机

　　●聪明高效的8AT变速箱

　　宝马是德国ZF（采埃孚）的忠实用户，宝马535Li所搭载的8速自动变速器在体积上与采埃孚之前的6AT体积相当，但齿比更加绵密，配合N55B30发动机1200rpm的峰值扭矩输出特性，在巡航行驶中能够保持很低的转速；同时液力变矩器能够更快锁止，换挡时起到缓解换挡冲击的作用，其他的更多时间保持锁止状态，减少动力损失，双管齐下提高燃油经济性。

　　在我们试驾过程中，120Km/h时速以内发动机转速基本保持在2000rpm一下，燃油消耗也很乐观，综合路况下行驶表显9.0L/100Km。

　　虽然燃油经济性不错，但这并不是一款慵懒的变速箱。需要急加速的时候，变速箱换挡程序会毫不犹豫的帮你连降数档来拉高转速，而此时变速箱换挡动作也温柔不在，伴随着发动机声浪的不断变化，换挡动作顷刻之间完成的干脆利落，铿锵有力换挡动作会给你的身体再一次体验推背感。