“扮猪吃老虎” 体验保时捷911 Turbo S

　　直到我们亲身体验过911 Turbo S之后，观点变得一致。它，才是保时捷精髓。它，才是我们眼中最适合自己的超跑。经典的造型、优雅奢华的格调、富余的空间等等，这在我之前试驾过的911 Carrera 4上已经深有体会。而这次，Turbo S的降临，无疑为保时捷在300万级别摆下一枚重要棋子。

● 写在最前：你知道或不知道的那辆911 Turbo S

　　先从性能开始，新911 Turbo S由旧款的531马力提升至560马力，在弹射模式下其百公里加速时间达到3.1秒！而新911 Turbo S还配备“超增压模式”，在该模式下，其峰值扭矩提升50N·m，达到750N·m。最高时速较老款提升3km/h，至318km/h。纽博格林北环的成绩是7分30秒！值得一提的是，它的综合油耗仅为9.7L/100km，让“法”、“兰”的拥戴者大跌眼镜。

　　Turbo S是基于卡雷拉4（Carrera 4）上改造，首先先赋予它一台强劲的“心脏”，其次是通过技术手段提升空气动力学（风阻系数 0.31Cd）、制动力效果、转向系统。与此同时，还在内饰上把大部分的高端配置变成标配。基本就是这些变化。

　　可以说，911 Turbo S的性能并不会亚于同价位中的超跑，560马力、700N·m以及3.1秒的百公里加速时间等等，让它稳守300万级别中表表者的地位。除了“另类”的GT-R之外，911 Turbo S性能王者的地位暂时所向披靡。

　　先来看一下目前国内销售的911系列车型价格（下图）。Turbo S与Turbo S Cabriolet成为911系列中最贵的两款，分别是297.4万元与313.9万元。值得关注的是911 GT3，GT的名堂十分唬人，不过它实际的价格却与911 50 周年纪念版相差不大。

　　论性价比方面，911 Carrera 、 911 Carrera S 、 911 GT3这三款后驱车无疑是最佳的，分别针对“入门”、“进阶”、“玩家”这三个级别人群。至于Turbo/Turbo S，则是“骨灰级”死忠玩家才会去选择的。这部分消费者，除了十分富有之外，对驾乘感受拥有“极致”、“中庸”、“均衡”的需求。