日本国魔级汽车 试驾日产GT-R Nismo版
最近十年，唯一叫我们既畏惧且佩服的日本车，就只有R35的GT-R。
如果GT-R果真是日本国宝级汽车，那么，近600匹的GT-R Nismo便是日本国魔级汽车。
日本的量产车从来没有600匹这个数字。大概十多年前，我听说过JUN改的WRX STI有600匹境界，也有一些三菱EVO曾被改装公司改到600匹，甚至有1900匹的GT-R，但据闻这些车在赛车场常有故障，大家也不怎么认真看待了；涡轮增压发动机确实可以有几何级数提升马力的改动，问题是改了之后的可靠性是怎样的，在平常路面上，这些好像吃了大力丸的汽车开起来会怎样。这次，由Nismo出手，把GT-R调校至600匹，而且是量产的，走入日产展厅便可以买到，背后的意义远比改装厂偶然一次的作品更加深远。Nismo的总裁说了，GT-R Nismo将会是GT-R接近赛车的版本，而普通的GT-R将会更趋向GT化，即后者仍然是一部跑车，但会调至更适合日常使用，而Nismo就是没妥协的，更接近赛车版的GT-R，所以Nismo版用了一些碳纤维部件(尾箱盖、座椅、门槛)，更重要的是它用了GT3赛车的增压器，再加上高容量高压的燃油泵、行车电脑，还有Nismo调校的悬挂(Bilstein的DampTronic吸震筒)、车身加焊等。外观上，你一眼便看得出它是Nismo版。厂方说，当车速来到300km／h的时候，空气下压力可比2014年版GT-R多出100kg，但风阻系数仍然可以保持在Cd0.26，即同普通版一样。就着GT-R Nismo和Nismo的发展，我们访问了Nismo的总裁，请参考附栏。
说回这次试车。地点是千叶县袖浦市的Sodegaura Forest Raceway，整个赛道长度不足3公里，而且我们试的是外圈，不跑内圈的弯角，严格来说只有五个弯，四个右弯，一个微左弯，开着GT-R Nismo跑一圈，40秒左右便完事。日本车厂向对试车十分谨慎，日产算是当中最开放的一家，我们每人可以跑四圈，整个试车过程不用五分钟便结束了，所以请别怪我，我只能粗略地讲讲我对这车的感觉。
先说动力。我觉得新发动机的整段有效动力范围都显得更强劲，除了接近红区那1000转，动力才有点衰减。我所指的强劲了，是力量来得更快却不突兀，但我也说不准力量大多少，但可以肯定的是，它比普通版力量更大，那区别不是天差地别那么遥远。另外，发动机和排气声都很像赛车版。不过最令我感到意外的，还是它的动态表现，我在直路前的慢弯试过用二挡慢入，方向盘一回正便全油门，方向盘有点扭动，近500米的直路上，我加速至接近170km／h，厂方赛车手用加了trackoption的版本示范时，车速可到接近200km/h，这时候，前后轮的稳定性似乎比我从前试过的R35都要更加高，方向感好似很安稳踏实。另外在直路尾端重刹，车头车尾都没什么异样。我还记得开第一代R35的时候，快跑时重刹入慢弯，车身总是不太稳定，刹车时又总是觉得它好像应该减减重，因为重量转移明显。其实，GT-R已经有四驱，又尽量做到前后重量分布平均，但你要知道，就算是第一款R35，它都是一部快到你无法想象，短途爆发力足可击败当时任何V8或V10发动机的超级跑车，我自己开着，也觉得它快得离谱，所以就算有普通跑车上看似无关痛痒的重心转移，在R35身上便会变得十分夸张，十分吓人。这次试Nismo版，我倒没有这种感觉。也因为赛道短，又只跑四圈(其实一出一入维修区，根本不足四圈)，我真是毫不客气，有一圈真的一有机会便尽油再重刹，这种开车方法极其粗鲁，但真的没时间试车，唯有用极端点的方法来看看GT-R Nismo的一些基本动态效果。一圈共五个弯角，以慢速弯为主，有一个快弯，就是直路尾的一个有点点“龟背状”右弯，我试过踩住油门入弯，一起一伏之间，Nismo版确实要比我从前试过的R35更加稳定。车手示范时，他是尽油而过，车身有点点扭动，但抓地力十分稳妥。
