气吞山河的气势 试驾谈路虎揽胜运动版

侠骨柔情戏绿水，碧血丹心化青山。

这不是金庸笔下的武林侠客，而是路虎揽胜运动版的真实写照，也是车主性格的形象体现。对于摈弃了发现4的底盘、转而采用全新揽胜底盘的揽胜运动版来说，它从骨子里就有一种气吞山河的气势。“力拔山兮气盖世”，车主也往往以一种刚毅、坚韧的性格来对待自己的事业，人和车相得益彰。

中国的豪华车比发达国家高出不少，路虎的售价接近英国的两倍，但是路虎仍然以独特的硬派SUV风格吸引着消费者，明星富贾们对于这一 SUV品牌的钟爱也引领了消费潮流，令中国迅速成长为路虎全球第一大市场。当然，路虎在全球市场的快速崛起也源于其加快了产品的更新换代速度，全新的产品系列外形更惊艳，做工更细致，先进技术的采用令其更容易操控和越野，油耗更低，同步于消费者新的消费理念。

新一代揽胜运动版在外形、内饰和性能上都发生了翻天覆地的变化。它在车身尺寸上介于极光和揽胜之间，在外形上也融合了极光和揽胜的设计风格。上一代揽胜运动版魁梧有余而动感不足，新一代车型在保留大气的同时线条变得非常流畅，车身更低，更注重空气动力学，风阻系数也有所减小。时尚的车灯和精致的格栅配合得体，带有LED的尾灯与前大灯相呼应，电吸车门更显豪华，轮辋的个性化很强，轮胎尺寸可在20-22英寸的大范围内进行选择。我从看到新一代揽胜运动版的第一眼起就变得异常兴奋，非常享受和它相处的美好时光，这是与接触那些超级跑车不一样的感觉，少了几分炫耀，多了几分庄重。

它的内饰也变得更加简洁，相比上一代车型大幅地减少了按钮的数量，令人一目了然，很容易上手。方向盘也没有越野型SUV常见的那种笨重的感觉，力度合适，女士驾驶也轻松自如。它的内饰做工对得起一百多万元的价位，选材细腻，手感很好。8英寸触摸屏反应较快，功能非常强大。前排中央扶手箱带有冰箱，在夏天很实用。座椅值得称赞，皮质是上乘的，舒适性很好，侧翼和腰部支撑可调，适合不同身材的驾乘者。后排乘客可以观看两个独立的显示屏，通过遥控器来控制。虽然揽胜运动款的车身尺寸和轴距很大，但是后排乘坐空间在同尺寸SUV中属于偏小的，腿部空间并没有太大的余量，头部空间尚可。它还具有超大的天窗，面积接近1平方米，可水平开启的面积达到了0.35平方米。行李厢空间也很宽敞，能轻松容纳长途旅行时的大小包裹，但是后排座椅并不能完全放平。

路虎揽胜运动版搭载了3.0T和5.0T两款机械增压发动机，我们试驾的是3.0T车型。全新揽胜运动版采用了全铝车身，整备质量比上一代减轻了400kg，也下降到2.1 t，这对于燃油经济性和加速性都有很大帮助。这款3.0T机械增压发动机的平顺性很好，在它的推动下整车显得轻快而从容。从低转速开始就有不错的动力响应，而且在各种工况下都有很好的加速表现，用“随叫随到”来形容十分恰当。0-100km／h加速时间仅为7.2s，这一成绩在SUV中是相对不错的，完全能满足消费者的日常用车需求，3.0T也是揽胜运动版的主销车型。如果你仍然觉得不够爽，还可以购买5.0T机械增压车型，它将成绩缩短到了5.3 s，但是售价也达到了198万元，整体的性价比不高。

目前的市场是城市型SUV的天下，越野型SUV往往出师不利，而揽胜运动版仍然有着相对较好的表现，原因在于它在强调越野性能的同时也兼顾了良好的舒适性。它采用了承载式车身，前双叉臂、后多连杆悬架匹配前后空气悬架系统，第二代自动全地形反馈适应系统能够适应多种复杂的路况，而且非常容易上手。当然，揽胜运动版对于“舒适性”还有自己的理解，这就是“心情舒适”，平时在城市路况上通勤，节假日到崎岖的山路撒撒野，让心情得到放松，也是很好的休闲方式。

越野永远是路虎的精髓所在。全新揽胜运动版不仅提高了接近角和离去角，而且拥有变化较大的空气悬架行程，前后悬架行程分别为 260mm、272mm，可以将最大离地间隙增至278mm，比上一代车型明显增加，提升了越野能力，涉水深度也达到了850mm，比上一代车型提升了150mm。我们在郊外的山区路面上行驶起来非常从容，但这只是牛刀小试，丝毫不能测试出揽胜运动款的底线。它足以应对最复杂的专业路况，路虎体验中心的炮弹坑以及大角度斜坡都不在话下，这些路况也最能体会到它深厚的越野功底。