来自德意志的精灵！赛道试驾BMW M235i
坐落在拉斯维加斯市郊内华达沙漠中的椭圆赛道，不仅迎来了一匹悬挂三色M徽标的汗血良驹，同时也见证了一个传奇数字近半个世纪后的重生。
当某个数字已经幻化为传奇，再将其召唤回现实需要莫大的勇气，因为期待高，压力自然大。这就好比任何一个 NBA“菜鸟”都梦想成为下一个迈克尔·乔丹，但绝不会有人希望身着公牛23号球衣下场打球。当然，也有不吝这个的，比如宝马。无论是新闻稿里还是发布会上，对于2014底特律车展才刚首发的全新2系双门轿跑车与1968年问世的BMW 2002车型之间的传承关系，德国人都毫不隐晦，且字里行间、话里话外都透着自信与骄傲。
随着2系这一全新车型系列的问世，诞生于2007年全球累计销量逾15万辆的1系双门轿跑车寿终正寝(国内还会两代同堂销售一段时间)，此外宝马家族的数字序列也更加完整和复杂了。头脑中迅速从1数到7，真心有点晕，整理一下思路，总结出巴伐利亚人最新的数字命名学：奇数代表4门，偶数代表两门，Gran Coupe车型和X6是例外(偶数却是四门)。坊间有传言说接下来的新1系不会是简单的2系四门版，甚至有可能是一台前驱车。哎呀糟糕，跑题了!我可不是来讨论宝马未来产品策略的，赶紧言归正传，隆重介绍今天的主角，来自德意志的精灵——BMW M235i。
这次宝马也玩起了穿越，将M235i和他的前辈2002同时请到了新车讲解会现场，虽然没能对比试驾，但站在他们中间左顾右盼，通过经典的三厢设计、低矮的车身轮廓、无框车门以及动感舒展向后延伸的车顶线，还是可以清晰看出这两款车之间的关联。和前代车型1系双门轿跑车相比，眼前的2系个头明显变大了：车长增加72毫米、车宽增加26毫米、轴距加长30毫米、前后轮距分别增加41和43毫米，车内乘坐及储物空间也随之增长。当然，2系的进化也是明显的，内端更修长的大灯、立体设计并略微前倾的双肾格栅、独立成三部分的下进气口及两侧空气幕 (始于4系，减少扰流)合力塑造了惹人喜欢的前脸，车身后部外展式后轮拱、单件式尾灯、空气扩散器和双出排气管同样吐露运动气息。我保证，如果你是个有激情、爱运动的“激进分子”，在他面前一定会瞬间丧失抵抗力。
作为宝马引入中国的又一款M Performance车型(第一款是M135i)，激情当然要由表及里、深入骨髓。前置后驱、50：50前后轴荷分配、前麦弗逊后五连杆独立悬架(宝马工程师和我再三强调这是全新的)，人们所钟爱的那些宝马DNA在眼前这辆M235i(2系的顶级车型)身上得到传承。经过宝马M部门调校的动力传动系统和底盘部件无疑是我眼中最大的亮点。3.0升直喷涡轮增压直列六缸发动机功率提升6马力达到326马力，峰值扭矩依然保持在450牛米的高位，与之配合的是带起跑控制功能的8挡手自一体变速器 (海外市场还有6挡手动变速器可选)。操控性能由谁来保证?可变齿比运动型转向系统、M运动型制动系统(前四后二活塞、大尺寸制动盘、带M标识蓝色涂装)、M运动型悬架调校及自适应减振器、机械式后桥差速器以及米其林Pilot Super Sport 18英寸宽胎。
