老虎从不打盹！试驾体验新保时捷Macan

车型命名有时天马行空，但“Macan”这个名字比最早传出的“Cajun(阿卡迪亚人，北美的一个饱受殖民主义者欺压的民族)”更容易产生无限遐想。当然，极有可能的一种情况是类似“算命先生”一样的团队在亲自观察过这款车后让它最终有了正式名称——从外形设计上看，保时捷Macan虎背熊腰，极富进攻性，就像是一只丛林中伺机而动的猛虎。

试驾过程中保时捷的工作人员反复提及Macan的发动机舱盖。它的确是一个新颖的设计，就像Mini一样，将大灯的轮廓完全收纳，同时在翼子板的位置上尽可能向两侧突出。从性能方面考虑，这种设计有助于散热、而对于审美来说，你会发现车头很舒展，说自了就是“大头”。再仔细想想，老虎的脑袋其实都不小。因此，最开始想从前脸分辨Macan与Cayenne还真有些困难。

而实际上，Macan在设计方面相当重要的一点在于淡化了线条的作用。车身侧面找不到传统意义上的腰线，甚至在车尾，连行李厢开启按键都没有踪影(和Panamera一样，Macan的行李厢控制键被设计在后风挡雨刷器下面)。弧形的发动机盖和略微倾斜的车顶轮廓让它的车身上半部分更像是一款标准的跑车。对于保时捷来说，这是水到渠成的事，在Macan的车身上，你的确能找到一些918 Spyder的影子，比如它的大灯与尾灯。

过于追求跑车造型会影响车内的乘坐空间吗?BMW X6和英菲尼迪FX证明了似乎这问题的确存在。不过 Macan的设计师压缩了后排座椅与车厢地板之间的距离，这不仅让乘坐感更贴近跑车，同时也为后排的头部空间留出了不少余量。讨人喜爱的还有全景天窗，它的前半部分可以完全打开，从而让乘客享受到沐浴在自然中感觉。不过代价是存在的，你必须要为此付出一定的金钱——对于保时捷来说，丰富的选装配置在某些方面成为了它的特点(事实上，国外许多成熟汽车市场的其他品牌也是这么做的)，对于客户而言，当然也是更有利的。

除了全景天窗外，选装清单中还包括了纯碳纤维侧翼板、前排通风座椅、三区域恒温空调、舒适照明组件、保时捷车辆互联、车道辅助、车道变换辅助以及保时捷陶瓷复合制动系统和Sport Chrono性能组件等众多的配置，甚至如果你不愿意，还可以在自己车辆订单上划掉化妆灯的功能。分得这么清楚目的其实很简单——将客户的钱花在刀刃上，比如女性有可能会选择更舒适的通风座椅，而我则绝对会考虑运动更为突出的各种性能配置。