名门世家！深度试驾保时捷Macan很给力
在保时捷莱比锡客户交车中心所举办的Macan产品说明会上，有个澳大利亚记者问了一个问题：“请问Macan有什么地方会让驾驶或是乘员感受到与Audi Q5的关连吗?”。
这是一个所有媒体都想知道的问题，也是广大市场消费者所关心的问题。但只见保时捷厂家人员用着骄傲又带着一点点不屑的表情，简单的回答了一个英文单词： Nothing。
Nothing这意思就是没有、完全没有，Macan跟 Q5可以连结的地方是没有、零。这样的自信回答让全场瞬时一片寂静，我看到某些海外媒体露出一点不置可否的笑容，因为用同个底盘所造的车，怎么可能会让驾驶或乘员感受不到任何一点关连?
我对保时捷是有信心，但对于这个疑问，我也不认为保时捷可以做到完全没有关连的程度。可是当隔了一天，我在经过封闭场地、越野路面与一般道路的全面试驾后，我确实不得不同意保时捷这样的自信其来有因。
保时捷，真的从来都没让人失望过。十年印钞机
在2003年，保时捷正式推出了建厂历史上的首款SUV：Cayenne。当然，Cayenne的推出计划在2000年左右就开始流传，很快地获得保时捷证实，最后在2003年与世人正式见面。
在当时，“保时捷造SUV”这件事情，基本上属于一个笑话段子，全球媒体跟市场看好的没几个，几大车厂也纷纷保持等着看好戏的状态，而最会调侃的英国媒体更是无所不用其极地打击保时捷，我印象中有家媒体在当时给予Cayenne的评价是这样的：“优点，保时捷的Logo；缺点，挂在一辆坦克上；总评，请翻阅历史课本。”整段意思就是暗指保时捷在二战期间曾造过虎式坦克，而德国最后输了战争，表示Cayenne笨重得像部坦克，而保时捷进入当时最火热的SUV市场后将以失败作罢。
不过在10年之后，Cayenne却成为保时捷最赚钱的车款，在中国的火热销售更是只能用不可思议来形容，如今“保时捷造SUV”已经不再是个笑话段子，而是让市场期待、对手害怕、本身赚钱的三赢事情，Macan就是在Cayenne的成功下才因应而生。同时，保时捷在Cayenne与Panamera的成功之后，已经更懂得怎么营销，也就是怎么卖车。目前Macan共有Macan S与Macan Turbo两款汽油车型，以及中国无缘得见的柴油款。很多人直接把Macna S当成入门款，但按照保时捷的命名规则，Macan S是属于第二级别，真正入门的应该是“Macan”。
而这跟保时捷会卖车有什么关系呢?实际上这样违反保时捷传统的推出方式是从新款Panamera开始，这样的好处是在所谓的新车蜜月期时，消费者买不到最便宜的车，只能在有限车型内做选择。等到产品已经开始销售稳定时，再推出真正的入门车型来刺激第二波买气。
