型男搭配学！ 试驾体验日产新一代奇骏

紧凑型SUV现在都基本走城市化路线，舒适性和行驶特性与轿车没有太大差别，甚至还以两驱版本为销售主力，其中本田CR-V就是一个很好的例子。而上代奇骏依然坚持的硬朗越野路线已渐渐被边缘化，就连Jeep这样的品牌也考虑怎样增加更多的城市化元素。当各种不明原因凑在一起之后，造成上代奇骏在国内的销量未尽人意，于是新奇骏转型成为日产不得不面对的问题。好消息是，新一代奇骏的外观路线虽然已经颠覆性改变，但内在的越野性能得到很好的保留，同时还加入了日产的居家舒适元素，让新奇骏有眼前一亮的感觉。

更像日产车了

新奇骏不再标新立异，同时它的目标也非常明确，就是更踏实走城市路线，天籁、轩逸那般飘逸的线条大量在奇骏身上出现，你可以用非常典型的日产居家思维去理解新奇骏的改变，会觉得新奇骏终于回归到日产的怀抱了，有一种熟悉又陌生的感觉。对于细节的处理，新奇骏不再是大大咧咧的粗犷风格，内饰的用料、配备、设计都是新世代日产居家的风格，座椅继续沿用天籁身上的零重力设计理念，舒适性比上代车型有所提高。特别后排座椅国产之后经过了加厚处理，使后座乘客视野进一步提升，这一点在我担当后座乘客的时候体会非常深刻。当然只要你是日产车型的车主，对于这般的舒适性是再熟悉不过了，特别是增加的空间已经觉得是理所当然的。

加速感是什么?

新奇骏依旧搭载那台编号为QR25DE的2.5L自然吸气发动机，动力参数进行了微调，与之搭配的毫无意外都是日产的CVT变速箱，能够模拟7个挡位，整套动力输出特性与天籁很相似。起步阶段哪怕你在肆意对待油门，CVT变速箱总将其化作温柔的动作，会让你错觉是不是把行驶模式调到经济模式下，其实这是日产CVT节油的节奏，带来的好处就是动力输出极之平顺。你不可能在奇骏身上体会到让你满足的加速感，无论你何时油门到底，你有两种感觉是很难体现得到，一是换挡的冲击，二是发动机的发力爆发点，那种感觉就像在海绵铺成的跑道上赛跑一样，所有粗暴的动作都被温柔包装起来。你能做的就是望着发动机的转速一直在4、5千转之间徘徊，听着并不扰人发动机声音，还能够轻松与副驾驶员调侃一下，传统内燃机搭配变速箱的输出特性已经荡然无存，换来的是非常接近电动车特性输出，但又少了一种稍带晕眩的加速感，一切拿捏得恰到好处。光凭感觉来说，你会觉得2.5L的发动机拉动奇骏的车身依然会有一种无力的感觉，但只要你稍有留意速度表，你就知道这是一种错觉，我并不认为这是在高原地区才暴露出的“动力不足”，而是日产确实将动力输出做到了这种舒适的极致地步，我坐后排的时候甚至还感觉不到驾驶员什么时候对油门施压了，除去发动机声音和路面的起伏之外，感觉就像在动车上一样。