一切都是为了驾驶者而变 试迈凯伦650S

在去往位于温布利的一个大型摄影工作室的路上，迈凯伦的工作人员反复向我强调着：“请您注意，我们这台车绝对不是一辆换了外壳的12C……”呃，他这样似乎反而欲盖弥彰，我一边嘴上应承着，一边在心里偷笑。

自12C在2011年发布以来，已经发布了两款非常极端的赛道版产品(Can-Am以及 Sprint版)，然而却从未发表过任何可以合法上路的高性能版车型，并且在短时间内迈凯伦也并无此打算，这一点颇令我们失望。

那么迈凯伦推出这款车的意图是什么?五分钟之后，迈凯伦的工作人员给我了一堆表格、图片和数据，告诉我这款车比12C速度更快、乘坐起来更加舒适、平衡性更好、加速时间更短、响应也更快。更加有趣的是我们还被告知这款车在未来还会有敞篷版本出现，杂志出来的时候，大家大概已经从日内瓦车展上铺天盖地的消息中把这款车了解得差不多了。

这款车在外观上使用了P1的设计元素，但是它实际上是基于12C来打造的，它同12C有75％的零件是通用的。因此我们总感觉它似曾相识。新车取名650S，代表了它的发动机具备650hp的最大功率，而“MP4”的后缀已经不见了，恐怕以后在迈凯伦的新车中也不会出现。为什么? “因为这个名称读起来不太上口。”迈凯伦的产品负责人Jamie Corstorphine面无表情地回答。

在研究完纸面上那些令人头疼的数据之后，我们终于在迈凯伦设计总监Frank Stephenson的带领下见到了650S的真身。它给我的第一印象首先就是一辆12C的换脸之作——车顶和尾翼几乎同12C一模一样——但是车头部分的设计明显借鉴了刚的设计。尤其是那款标志性的LED大灯。车头前部保险杠和扰流板的位置也更低，而车门下方那一对稍不留心就磕着脚踝的“空动翼片”则绝对是个伤人利器。车尾部的设计则取自于GT3赛车的灵感。

正如迈凯伦所说，这些改动并不仅仅是给12C美美容那么简单，但是就我个人来讲，尽管这些“整容手术”做得毫无违和感，但是从整体来看依然难以掩盖650S是个杂交品的事实。在车内Alcantara材质的皮革几乎覆盖了每一处表面，并且方向盘也可以电动调节。碳纤维车门附件以及固定的桶式座椅如今都可以选装，并且它还具备了倒车影像。